本田奥德赛团购促销 最高优惠11万 奥德赛最新外观 内饰 配置介绍

[北京宝运通达丰田4S店 奥德赛 促销]近日，2015年7月1日-2015年7月20日4S店，奥德赛全系优惠8万元，现车销售颜色齐全、可销售全国各地、您可同时享受到全国联保服务。购车我店赠送15000元精美装饰集汽车销售、汽车美容、维修保养、验车上牌、保险理赔一条龙服务，手续方便快捷、服务全面周到，优良的售后服务为您保驾护航。 “客户至上、信誉第一”的信念，得到了广大爱车朋友的好评，欢迎各位广大爱车朋友来店购车咨询、欢迎广大客户、

 

 

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奥德赛 （2015款） 建议的保养周期为5000公里 , 首保建议5000公里。

电话：13718821006李经理

 

作为一个双胞胎的准爹，一辆5座车早已经不能满足我的日常使用需求了，后排座基本就是两个孩子的专属地盘，如果再有更多的人出门只能再开一辆了。购买7座车已经成为了我的下一个目标，7座SUV暂时不会考虑，因为个人原因本身就不太喜欢SUV。其实早前我更看好老款奥德赛，但是内部空间略有些狭小，第三排乘客又不方便上下车。全新一代奥德赛摆脱了多功能轿车的影子，将以MPV身份全新亮相，同时在很多方面都进行了全新改善，可以满足很多家庭和商用的使用乘坐需求。

当今在MPV市场最为热销的唯独只有GL8，但美国车偏高的油耗让我无法接受。马自达8虽然在价格方面有着很大的优势，但上市时间过长又显得有些老土。艾力绅其实是个很不错的选择，但全新一代奥德赛亮相后，让MPV车型在我心中又调整了新的排名，无论是外形还是乘坐的舒适度都超出了同级别竞争对手。对于我这个比较挑剔的消费者而言，全新奥德赛会如何打动我，或许当你看完整篇文章就会明白。

 

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外观：转型成功 外观更加成熟稳重

初次见到全新一代奥德赛的时候给我第一感觉就是本田又出新车系了？只是单从外观上来说根本无法往奥德赛那方面去想，脱胎换骨的改变出乎许多人的预料，外观更加成熟稳重，从原来的公私兼顾已经转向了更注重公商务用途的MPV。新奥德赛外观方面由官方提出了固态流线的设计理念，简单的说就是同概念车外形设计的高度重合给予了车身更多丰富、流线型的线条，更强调流体的外观设计趋势，或许这也将会成为本田今后的流行趋势。

存草稿

新奥德赛摒弃现款家用小巧的造型设计，外观更大气商务，流畅的线条与轮毂的造型可以看出保留了本田家族一贯的运动风格。成功的转型给予了新奥德赛外观上很好表现，虽然不能说是MPV中最优秀的，但我敢肯定名列前茅。

内饰：用料讲究 设计给人震撼的效果

新奥德赛内饰方面与外观一样能够给人震撼的效果，设计简洁，层次感强，用料的讲究为内饰整体烘托出精致的豪华感。多功能方向盘中控触控屏、触控式空调控制面板等亮点配置均令整体科技感十足。在细节方面则和MPV标杆的别克GL8有些神似，优秀的做工和出色材质的运用令奥德赛势在必得。

 

 

 

 

新一代奥德赛主要配置对比
配置\车型	舒适版	豪华版	智享版	尊享版	至尊版
外后视镜加热	-	-	-	●	●
前排隔热玻璃	●	●	●	●	●
后排隐私玻璃	-	●	●	●	●
一键升降车窗	驾驶席	驾驶席	驾驶席	全车	全车
多功能方向盘	●	●（真皮）	●（真皮）	●（真皮）	●（真皮）
防眩目内后视镜	●	●	●	●（自动）	●（自动）
真皮座椅	-	●	●	●	●
驾驶席座椅调节	6向手动	8向电动	8向电动	8向电动	8向电动
副驾驶席座椅调节	4向手动	4向手动	4向电动	4向电动	4向电动
无钥匙进入/启动	-	●	●	●	●
定速巡航	-	-	●	●	●
后排娱乐系统	-	-	-	-	●
6扬声器音响	●	●	●	●	●
电动滑门	●（右侧）	●（双侧）	●（双侧）	●（双侧）	●（双侧）

全新奥德赛的内饰做工精致，配置方面也十分齐全，主动刹车、可进行侧方和垂直位倒车的自动泊车功能、倒车盲区提示、360°全景摄像头以及并线盲区辅助系统等安全配置也悉数亮相在顶配车型上。该有的配置全新奥德赛确实一个不差，但我们所熟悉的诸如全景天窗等“高端配置”在新奥德赛上却并没有见到。

空间：第二排为乘客提供一组头等舱般座椅

新奥德赛的最大亮点毋庸置疑当然是内部的超大空间，这个我在上一篇文章已经为大家进行了详细的介绍，但是本次我们将会通过多人演示来展现新车内部空间的亮点。新奥德赛对于一个普通家庭而言完全富裕，即便车内坐满7人也完全感觉不到拥挤。不过话说我们主编似乎还在惦记新奥德赛推出8座版（做人不要这么贪呦）。

为了提供给后排更好的乘坐体验，新奥德赛为第二排乘客提供了一组头等舱般的座椅。它可实现前后左右四个方向的平移，还能靠背平直放倒，同时还提供了脚托、腰托、头枕等多处的支撑，舒适性的优秀表现在同级之中难觅对手。

或许有人认为第三排只是个摆设，要空间没空间，要舒适度没舒适度，有这种想法那就大错特错了。奥德赛在前排正常坐姿的情况下依然拥有足够的三人空间，且中间座椅靠背也可单独翻折变为两人座的设计。据工作人员介绍，由于在后备厢设计中考虑到了乘客外出休闲的用途，第三排座椅可反方向翻折至后备厢，配备后备厢525mm的最小离地间隙，可以让你安全休憩和钓鱼。

动力：更换全新动力总成 2.4L与CVT结合

新奥德赛全系搭载了2.4L自然吸气发动机，这款K24W5发动机其实在第九代雅阁上就已经开始采用。新发动机相比前代的K24Z2发动机最大的变化是引入了缸内直喷技术，这也让其压缩比由10.5：1提升至11.1:1，动力参数相比K24Z2也得到了小幅提升。

新奥德赛除了对发动机的改变外，在变速箱方面也经过了全方位的改变。老款车型的5速手自一体变速箱被一部全新研发的CVT变速箱取代，该变速箱经过了本田一系列的技术优化设计，在保证耐用性的同时相比上代的5速手自一体变速箱在传动效率和平顺性上变得更加优秀。

在试驾中我们也是以城市道路和高速路为主，这台CVT变速箱带给我的感受十分安逸，由于没有常规性的换挡动作，所以你很容易忽略掉它的存在。而在S运动模式下，它会变得激进一些，转速最低也会保持在3000rpm左右，以待更高动力的输出需求。

其实在很早以前我就感觉奥德赛一直使用2.4L自然吸气发动机有一些力不从心，毕竟这么大的车型再加上七人满员乘坐，动力可想而知。在试驾的驾驶中，车内乘坐三个成年人起步时或许还可以感受到一些的推背感，但只要车速超过70km/h时，即便将油门踏板踩到底得到的也只是发动机转速带来明显的噪音，在动力上也只是意思一下的提升。

在ECON模式下，电脑有意支配输出降低，其次变速箱也在尽可能的低转速区域内工作， 以达到节油的目的。当将挡位切换至S时，转速将自动上扬，并实时处于动力输出的最佳状态，以增加超车时带给驾驶者的信心。

新奥德赛除了发动机和变速箱的改变外，在底盘上也有了明显的变化，新车采用是前麦弗逊，后扭力梁式设计。虽然从硬件上看似乎是厂家为了降低成本从独立悬架更换成了非独立扭力梁式，但事实并不是为了降低成本，悬架的改变也正是为了增加车内的空间而使用的。第三排座椅也正是采用了后扭力梁式才得以完全隐藏在地板下。

新奥德赛虽然后悬架采用了非独立扭力梁式，但在实际驾驶中与老款并没有太大的区别。新奥德赛可以说是在该级别MPV中不是滤震性能最好的车型，它并不会将路面的坑洼颠簸完全隔离，而是在保证较清晰路感的前提下适度对震动予以过滤。当然这样的调校也保证了其以高速过弯时侧倾能够得到较好的抑制，再加上新奥德赛车身降低导致重心低于前代，因此其实际过弯姿态要比上代更加从容稳定。

动力：更换全新动力总成 2.4L与CVT结合

新奥德赛全系搭载了2.4L自然吸气发动机，这款K24W5发动机其实在第九代雅阁上就已经开始采用。新发动机相比前代的K24Z2发动机最大的变化是引入了缸内直喷技术，这也让其压缩比由10.5：1提升至11.1:1，动力参数相比K24Z2也得到了小幅提升。

新奥德赛除了对发动机的改变外，在变速箱方面也经过了全方位的改变。老款车型的5速手自一体变速箱被一部全新研发的CVT变速箱取代，该变速箱经过了本田一系列的技术优化设计，在保证耐用性的同时相比上代的5速手自一体变速箱在传动效率和平顺性上变得更加优秀。

在试驾中我们也是以城市道路和高速路为主，这台CVT变速箱带给我的感受十分安逸，由于没有常规性的换挡动作，所以你很容易忽略掉它的存在。而在S运动模式下，它会变得激进一些，转速最低也会保持在3000rpm左右，以待更高动力的输出需求。

其实在很早以前我就感觉奥德赛一直使用2.4L自然吸气发动机有一些力不从心，毕竟这么大的车型再加上七人满员乘坐，动力可想而知。在试驾的驾驶中，车内乘坐三个成年人起步时或许还可以感受到一些的推背感，但只要车速超过70km/h时，即便将油门踏板踩到底得到的也只是发动机转速带来明显的噪音，在动力上也只是意思一下的提升。

在ECON模式下，电脑有意支配输出降低，其次变速箱也在尽可能的低转速区域内工作， 以达到节油的目的。当将挡位切换至S时，转速将自动上扬，并实时处于动力输出的最佳状态，以增加超车时带给驾驶者的信心。

新奥德赛除了发动机和变速箱的改变外，在底盘上也有了明显的变化，新车采用是前麦弗逊，后扭力梁式设计。虽然从硬件上看似乎是厂家为了降低成本从独立悬架更换成了非独立扭力梁式，但事实并不是为了降低成本，悬架的改变也正是为了增加车内的空间而使用的。第三排座椅也正是采用了后扭力梁式才得以完全隐藏在地板下。

新奥德赛虽然后悬架采用了非独立扭力梁式，但在实际驾驶中与老款并没有太大的区别。新奥德赛可以说是在该级别MPV中不是滤震性能最好的车型，它并不会将路面的坑洼颠簸完全隔离，而是在保证较清晰路感的前提下适度对震动予以过滤。当然这样的调校也保证了其以高速过弯时侧倾能够得到较好的抑制，再加上新奥德赛车身降低导致重心低于前代，因此其实际过弯姿态要比上代更加从容稳定。                                                                                                                                 

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