活动时间：2015年12月20日————2015年1月10日

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● 外观：一成不变的硬汉风格

　　虽然帕杰罗·劲畅再外名声在远比不上“大哥”帕杰罗名声大，但随着广汽三菱将其国产后这一现况已经悄悄发生了改变，更实惠的价格以及更出色的越野性能已经被更多人所推崇，尤其是在特定的圈子里，这种看似原始的车身结构有着无比坚毅的个性，同时国产后更加丰富的舒适性配置也令它具有了更加宽泛的用途。

　　国产后的帕杰罗·劲畅进行了小幅升级，在配置上变得更加丰富。但在外观上劲畅短前悬设计还是给我留下了深刻的印象，再加上较高的车身高度带来的215mm的最小离地间隙足以应付各种路况，彰显着其强悍的越野能力。

　　劲畅定位于硬派SUV，所以一些必要的硬件是不能少的。我们试驾的自动四驱旗舰版前悬为双叉臂，后桥为断开式后桥，悬挂行程长，车身结构为非承载式，也就是带有大梁，因此理论上来看它要比帕杰罗更加的耐造。发动机护板是货真价实的钢板材料，能更好的起到保护作用，这些都是一台硬派SUV应有的，我们很容易看出劲畅的趋向。

● 内饰：逐渐完善舒适性配置

　　虽然是硬派SUV车型，但经过国产化之后配置更加符合国人的需要，电动真皮座椅、自动折叠后视镜以及后排分区空调系统，这些配置的加入你不必再担心其特殊的定位要比城市SUV相差很多，相反这台车给人的印象则是又能上厅堂也能下厨房。

　　导航系统在这次使用中出乎意料的好用，一些偏僻的非铺装路面都有显示，这对于经常跑烂路的硬派SUV来说绝对是个福音。

　　虽然劲畅定位略低于帕杰罗，但其2800mm的轴距是要大于帕杰罗的。身高182cm的体验者在前排调整好坐姿头部空间一拳左右，最后排座椅同样也是亮点，同样的体验者坐进去之后并没有感觉到憋屈，腿部和头部距离均可以应付中短途舒适度的需要，靠背方面也可大角度进行调节。

● 四驱系统：稳重成熟的超选四驱

　　劲畅搭载了全新调校的轻量化紧凑型3.0L V6 MIVEC铝合金发动机，发动机最大功率185kW(252Ps)/6000rpm，最大扭矩310N·m/4000rpm。发动机带有MIVEC连续可变气门正时技术。与之配合的为5挡手自一体变速箱。

　　除了非承载式车身结构，四驱系统同样是劲畅的一大看点。劲畅的超选四轮驱动系统与帕杰罗的完全一致，拥有2H、4H、4HLC、4LLC四个挡位，在后两种模式下，中央差速器被锁定，为四轮提供均匀的驱动力，4LLC模式下拥有扭矩放大1.9倍功能，再把后差速锁开关开启，能够对后轮打滑轮胎锁死，而把动力传递至另一侧的轮胎，增强帕杰罗劲畅的脱困能力，因此在这个模式下劲畅几乎是所向披靡的。

　　超选四驱系统(SS4)最大的优势就是：分动箱结构，铺装路上行驶可以实现2驱(后驱)模式，同时也可以实现在铺装路面上使用4驱模式。即融合了分时四驱和全时四驱的优点于一身。只要100km/h时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，这和许多城市SUV电子辅助的全时四驱系统非常近似。而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善，驾驶起来更加平顺。

　　劲畅的非承载式车架不仅可以提高刚性以及极端路面下车身抗扭能力，而且在公路上行驶的舒适性和稳定性也被体现。偏软的悬挂能过滤掉一些让人感到不舒服的颠簸，甚至遇上较高的减速带，你也不需要为此而减速，因为帕杰罗劲畅更善于穿越这样的路面。

　　帕杰罗劲畅的公路能力同样出色，它不像一辆拥有2吨的大家伙而感到提速无力和难于操控。沉稳的车身反而让劲畅在高速行驶时更加稳健。

● 越野：非铺装路才是该去的地方

　　驶离铺装路面，不需要停车，我们减速把2H切换到4H模式，这时仪表盘的液晶屏上显示已经由两轮驱动切换到四轮驱动，但中央差速锁并没有锁止。这时的路面状况并不复杂，充其量可以算做沙石路面，四轮驱动力让车身稳定性得到加强。高速通过时不会感觉到轮胎失去附着力，一些急转的动作也可以轻易完成。

　　这个小弹坑的坡度比较大但深度并不是很深，但是泥土路面很容易让轮胎打滑。但得益于劲畅出色的悬挂系统，这样弹坑还不足以让劲畅形成交叉轴，我们尝试把车辆挂上高速带锁四驱模式，车子轻松地通过了这个小弹坑。

总结：虽然现在坚持走硬派SUV路线的车型远不止劲畅一位，但是从综合性能来看劲畅还是有相当的优势的，就拿竞品牧马人来说，虽然这款车的OffRoad性能更加出色，但结合长途旅行来说，人性化配置以及舒适性表现同样重要，这也就是劲畅优于牧马人的地方，所以你可以把劲畅看做一个功能更全面的硬派SUV，适应范围广、实用性强、质量稳定，在很多品牌都在追求技术与城市化的时候，能将这些特点集于一身的车型其实并不多，况且劲畅实实在在的价格也是一把放在那的一把利刃。

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