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奔腾X80最新报价优惠直降5万手续齐全购车可分期付款销售全国

发表于：2024-05-19 作者：29汽车网编辑

编辑最后更新 2024年05月19日，车辆在通过凹凸不平的路面时，对车身、底盘、悬架都将经受巨大的考验，车身刚性好的车辆，扭曲变形程度较小，车身也没有松散的感觉，而刚性不好的车身则会产生较大的变形而且会伴随吱扭吱扭的异响。奔腾X80车身采用可靠的加强型3H车身结构，3H骨架的车身结

车辆在通过凹凸不平的路面时，对车身、底盘、悬架都将经受巨大的考验，车身刚性好的车辆，扭曲变形程度较小，车身也没有松散的感觉，而刚性不好的车身则会产生较大的变形而且会伴随“吱扭吱扭”的异响。

奔腾X80车身采用可靠的加强型3H车身结构，3H骨架的车身结构由车身上8根加强梁组成框架结构，使得车辆抗变形能力提升，保证了整车强度。在产品开发过程中，经过两轮的试制定型验证，通过台架、强振等方式检测验证车身刚性，并通过海南试验场2万公里全坏路验证。奔腾X80车身纵梁、车门内外板、侧围内外板等12个关键零部件的制造工艺采用激光拼焊技术，占自车身重量52%的零件采用了高强度钢板，车体的力学性能(抗弯、抗扭)较同级别车高出10%以上。

北京鑫宏实业汽车销售服务有限公司

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感兴趣的朋友不妨致电经销商详询，具体车型及价格请参看下：

全国销售热线：18010496231 15311538115胡经理 2015款奔腾X80车型最新价格报价表
车型	厂商指导价 (万元)	现金优惠 (万元)	裸车价 (万元)	参考成交价 (万元)	礼包	现车情况
奔腾X80 2015款 2.0L 自动舒适周年纪念型	13.18	5/	询价	详情	-	现车
奔腾X80 2015款 2.0L 自动舒适型	13.38	5/	询价	详情	-	现车
奔腾X80 2015款 2.0L 自动豪华型	14.58	5/	询价	详情	-	现车
奔腾X80 2015款 2.0L 手动基本型	11.98	4/	询价	详情	-	现车
奔腾X80 2015款 2.0L 手动豪华型	13.18	5/	询价	详情	-	现车
奔腾X80 2015款 1.8T 自动运动型	15.58	5/	询价	详情	-	现车
奔腾X80 2015款 1.8T 自动旗舰型	18.18	5/	询价	详情	-	现车
奔腾X80 2015款 1.8T 自动豪华型	15.18	5/	询价	详情	-	现车

全国销售热线：18010496231 胡经理

国内SUV市场混战的局面已经愈演愈烈，而占据主场优势的自主品牌应该能够感觉到，如果此时不亮剑，以后也就更没有“搏”的机会了。于是，在基于马自达平台推出两款轿车（B70、B90）后，一汽奔腾首款SUV车型X80终于和我们见面了。欣喜的是，我们在X80身上没有看到太多模仿痕迹，忐忑的是，它不会像轿车一样那么不屑一顾的运动吧！

上一篇静态文章部分，我的同事已经对X80的外观、内饰进行了详细介绍，看得出来，周航同学对它的评价不低，实际上通过静态接触后我也认为它的确不错，接下来我们将在开放公路及封闭场地上进行驾驶体验，鉴定一下这款运动平台上打造的SUV究竟如何。

不出所料，X80使用了一台代号为CA4GD1的2.0升自然吸气发动机（后期会推出2.3升和1.8T发动机），而不是大家期望的那台马自达MZR发动机，为了控制成本，这样做无可厚非，B90和B70也是相同的配置。因为试驾时车辆还没有上市，所以我们暂时参照B90的数据指标，最大功率108kW（147马力）/6500rpm，最大扭矩184Nm/4000rpm。

给这款发动机提供传动工作的是来自日本爱信的第二代F21 6速手自一体变速箱，相比于上一代产品不但在经济性上有所提升，并且手动模式和S运动模式可以给驾驶者带来一定的驾驶乐趣。另外，X80手动车型将使用马自达G6M六速手动变速箱，给用户提供了更多选择。

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和之前的两款轿车一样，X80底盘很扎实，坚硬的避震器能够传递给驾驶者清晰的路面回馈，转向系统有很高的精准性，阻尼设定力度适中，追求驾驶的人一定会很喜欢这种感觉。实际上X80的底盘设定很难和普通SUV挂上钩，当然，这是在我们意料之中的事情，也是X80的特点之一，没必要避讳这一点，这就是一款定位城市的SUV。

穿梭于市区，我们得到了不少回头率，这得归功于外观设计师，不过在享受注目礼的同时，我必须时刻注意自己的右脚，过于灵敏的油门响应会在不经意间让你觉得很突兀，甚至严重影响到乘客们的心情，好处是轻微的一个动作就可以完成起步或者低速超车工作，由于动力有限，X80的中高速再加速能力有些疲软。

6挡变速箱齿比偏疏，为了获得更大扭矩去带动车辆，变速箱不得不延缓换挡时机，导致冲击感会比一般自动变速箱明显，虽然还不至于影响到日常舒适性，但还是有点纠结。这种偏疏的齿比更适合高速巡航，80km/h状态下，发动机转速维持在1600rpm，车内很安静，这种工况下的油耗表现，我想就不用多说了。

2一汽奔腾X80场地体验

通过半天的开放道路试驾，我们对X80有了大致的了解，出色的底盘性能和驾驶感觉给我们留下了很深的印象，但动力调校上的缺憾和变速箱表现我们也认为还有可提升空间。接下来，移步封闭场地，通过事先安排好的科目体验，继续了解这款车在驾驶性能方面的表现。

因为底盘系统源自马自达6平台，所以悬挂结构也顺理成章的沿用了前双叉臂、后多连杆结构，从技术和复杂程度讲，位于同级别领先地位。这种悬挂的调节范围很宽裕，既可以偏向于舒适，亦可变得很运动，而我们的主角X80则属于后者。

首先我们将要通过轮胎铺成的障碍，这个科目主要测试车辆的底盘功力，因为X80为两驱结构，所以通过时需要加点速度，不然很容易因抓地力不足导致困在科目内。通过障碍时，避震器工作频率很高，车内可以感觉到明显的颠簸，避震器并没有能力过滤掉这些震动，而底盘随着震动没有发出任何异响，相当稳健。

全国销售热线：18010496231 胡经理

上一页已经说过，X80并不是针对越野路面设计的SUV，不过在场地内还是遇到了圆木搭建的测试台，没办法只能硬着头皮上了。车辆小心翼翼的爬上坡顶，后杠距地面还有些角度，离去角没有问题。但如果一不小心，下坡时就会轻微托底，因为惯性和发动机重量的缘故，前避震属会压缩的很低，所以切记要注意车速，这种情况下，塑料下护板只能帮上小忙。