新款宝马730北京价格优惠 现车超低价可分期 颜色齐全配置丰富

　　动力方面，宝马730Li臻享型依旧搭载3.0L自然吸气发动机，最大功率190kW，最大扭矩310N·m，传动匹配8速手自一体变速箱。
 

32年前的1977年，代号E23的第一代宝马7系诞生，从此宝马这一顶级车系开始了传奇。在这一代宝马7系中，已经装备了喷射式发动机、电子车速表、恒温自动空调系统、行车电脑、ABS、自动变速箱等一系列的先进技术，是当时宝马最为先进的车型。如今的新7系已经是宝马的第5代旗舰了。在顶级型号760Li正式上市之前，750Li堪称是最好的宝马了。最好的宝马有多好？让我们一起来看看。

外观：整体感更强 尾部更出彩

新7系的车头部分变得更加浑圆，双肾形前格栅进一步增大，设计手法明显借鉴自CS概念车。发动机罩上有两道有力的隆起，看上去立体感更强。前灯上方两道灯眉也更加清晰、也更加洗练。宝马经典式的天使眼依然保留，但转向灯却改为8颗LED，亮起来很醒目，辨识度很高。还有一个小地方，保险杠下方的进气口上方用了一根镀铬条进行装饰，视觉上又增加了一处亮点。

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车身侧面的整体感更强，由发动机罩和大灯处引出的腰线一直贯穿到尾灯处。车门下方则做出了裙边式的造型。再配上流畅的车顶弧线，750Li看起来并不显得很笨重。其实，进入中国的加长版本比普通版的长度增加了140毫米，但从侧面看，750Li给人留下的印象并不过于庞大，这都要归功于设计师的功力。

车尾最值得一说。上一代7系的尾部引发了太多的争议。当时为了突出7系的高级感而使用了鸭尾式设计。新7系尾部的变化很彻底。上代车型割裂式的设计已经被彻底放弃，转而被整体感更强的设计手法取代。新样式的L型尾灯具有宝马的典型造型，与车身浑然一体，灯组内部横向布置的灯条三维立体效果明显，转向灯和刹车灯同为LED灯组，给人感觉更加时尚和大气。行李箱盖上的镀铬饰条更宽了，并融入了倒车灯。排气套管采用了内藏式设计，整合进了后保险杠内，每个排气套管内都有两支排气筒。

请注意，750Li还有四只大脚：19英寸的轮圈配备着固特异Excellence防爆轮胎。多幅轮圈看上去很酷—这是大家普遍的看法。只是洗车的时候稍微有些麻烦。考虑到前置后驱的布置形式，且发动机功率强劲，750Li的后轮尺寸为275/40R19，比245/45R19的前轮更宽，抓地力也更好。

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内饰：豪华的同时兼顾驾驶乐趣

内饰同样能够令人眼前一亮。上一代7系那些复杂的按键及布局已经不见踪影，取而代之的是延续家族特征的统一风格：仪表台横贯车内，中控台微微偏向驾驶员一侧，这是典型的宝马内饰，暗藏着对运动的追求。我们试驾的这辆750Li是黑色内饰，除了细腻的皮子以外，暗色的木饰条搭配得很协调，令内饰的档次得到提升，同时也并不张扬。

在功能区上面，新7系得到了改进。显示屏、音响、空调自上而下排列在中控台上。区隔明确，符合人们的使用习惯。要实现更多的功能，就需要借助挡把旁边的iDrive系统完成了。

于2001年在7系上首次装备的iDrive系统具有划时代的意义，但也存在操作繁琐等问题。新7系上装备的则是第二代iDrive系统。新系统的中央控制器的设计与配置借鉴了最先进的生理机械学知识，扳动、转动或按压控制器的各操作步骤与常用的电脑鼠标操作基本相同。比如转动控制器，可浏览菜单项列表，按下控制器可确认所选的功能。而左右扳动控制器则可浏览不同的菜单。相比之下，新一代iDrive更加符合人们的逻辑，操作起来几乎不需要刻意去思考，驾车的同时也能够凭感觉进行调节。

新7系的仪表比起老款来也更有立体感。看上去是很传统的四只圆形仪表设计，但其实里面使用了大面积的彩色液晶屏，能够随时显示与行车相关的各类信息，非常直观，让人一目了然。

当你准备启动750Li的时候，还会发现，无钥匙启动已经不同于老款。上一代7系启动时要将钥匙插入钥匙插座再按下启动钮。现在你只需把钥匙带在身边，直接按下启动按钮就可以启动发动机了。

还有一处显著的变化，就是电子挡把。上一代7系采用的怀挡式挡把设计是刻意向传统致敬，并且通过方向盘上的2点和10点位置上的两个按钮来实现手动换挡模式。虽然别致，但使用起来有些别扭。新7系上采用了目前宝马的几乎标配的电子挡把，操作起来顺手了很多，而且还增加了科技感。

 空间：前后空间奢侈 后备箱空间不太充裕

作为一款豪华车型的加长版，宝马750Li有着奢侈的内部空间。无论前排后排，都能够让四个成年人坐得舒舒服服。对于这一项来说，750Li已经无可挑剔了。

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前排座椅对驾驶员的呵护已经很全面了。从头枕到靠背，再到坐垫都能够电动调节，甚至靠背的上半部分都可以单独调节角度。座椅调节按钮具备很多功能，多研究一会儿，你会发现，咦，原来这里也能动！

不过也有美中不足。行李箱看上去很大，但实际容积只有500升，相当于一个中级轿车的水平。相对于宝马750Li的身材来说，这个数据并不算出色。而且，里面的形状也不规整。左侧座椅靠背后方有一块凸起占用了不少空间，我们判断应该是车载冰箱的预留位置，但其实750Li并没有这个配置，估计要到760Li上才能看到了。另外，后备箱的地板也不够平坦，装行李的时候并不太好用。

后备箱到也并非一无是处，电动关闭功能还是很有些豪华车的范儿的。按一下，箱盖就自己关闭了。另外，在关闭键的旁边还有一个锁车键。当你从行李箱里面取完东西后，先按下锁车键锁上车门，然后再关闭行李箱盖，就万事大吉了。

不过，对于那些零碎物品来说，750Li提供的空间却并不特别多。杯架、手套箱、门板储物格倒是应有尽有，但都容纳不了太多的东西。例如手套箱，虽然能够上下分别开启，但上半部分却被6碟CD占据，而下半部分就显得有些不够大了。

中央扶手分左右两个盖板打开，内部空间不小，但被车载电话支架、车载电源、AUX/USB接口等占据了一大部分，能提供出来放杂物的空间已经寥寥无几了。

视野：庞大的车身带来一定影响 但不明显

庞大的车身通常会令这辆车的驾驶员视野变差。这个现象同样出现在750Li的身上，不过，最后的评测结果并没有我们预先估计地那样严重。较长的车头带来了一定的负面影响，750Li的前方视野比起普通的中型车来说稍差，但由于后视镜的面积较大，后方的视野反而没有受到太大的影响。

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照明系统：灯光效果突出 各种背光齐备

宝马的氙气大灯在夜间的照明效果很好，透镜的质量很高，因此灯光的轮廓线很清晰。近光状态下，25米左右距离的路面能够看得非常清晰。使用远光时，照明范围则轻松地超过了50米。

操控性能：底盘扎实 后轮转向提升操控

操控对于宝马来说，一直是最优先考虑的问题。对于7系这样的大家伙也不例外。正常状态下，用“舒适”或“普通”模式驾驶，750Li感觉就像一只在水面行驶的大船，细碎的振动基本都上被过滤掉了。只有保留了一些长波的浮动感。

而一旦改为使用“运动”或“运动＋”模式，750Li就像变了个人似的，悬挂立刻收紧，油门变得更加灵敏、挡位也会立即降挡，感觉马上运动了许多。绕桩测试中，使用“运动＋”模式的750Li显得比较灵活，应付桩筒并不很吃力。

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舒适性：舒适性突出 符合豪华定位

作为宝马的顶级豪华车型，750Li在舒适性上做出了非常多的努力。而且这也是豪华车所必须具备的。除了空间宽敞、座椅舒适外，在“舒适”模式下行车，会令人感到非常平稳。我们也专门对车内噪音进行了实测，最终测得的结果在意料之中，750Li的静音性能很出色。

配置与安全：既先进又丰富

说起配置和安全来，像750Li这样的顶级豪车可讲的自然很多。不过，有几项先进装备却是值得特别一说的。

1，夜视设备

夜视设备是近年来刚刚装备在豪华轿车上的新玩意儿。每个厂家都有不同的技术原理和使用方式。比起奔驰的主动式红外夜视系统来，宝马的被动式红外夜视系统能够看得更远，而且能够在任何光照条件下使用。从我们实测的效果来看，大灯照不到的地方，或者说看不清的地方，用夜视设备都能看得到。同时屏幕上还会有黄色的标志进行提示。

2，侧视摄像机

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侧视摄像机出现在了750Li的配置单上。这个系统用起来很简单，只要把中控台上的开关打开，就能在中央显示屏上看到两个分离的图像，分别显示车辆左右两侧的实时路况，能帮你在泊车或者过路口的时候，更加胸有成竹。不过刚开始看这个图像的时候，会有点晕，这到底显示的是什么位置呢？还得花时间反应一下。

3，偏航告警系统

偏航告警功能也非常实用。车载摄像头能够自动识别路面上画的分道线，如果你偏离了原先行驶的车道，方向盘就会振动1秒钟，以此来提示驾驶员。在长途行车的时候这个功能很有用，能够预防驾驶员犯困。

4，HUD抬头显示器

HUD抬头显示器已经被成功得用在很多车型上了。但除了车速外，宝马的这套系统能够把导航、各种警告或提示信息整合进去，真正做到了驾驶时的“目不斜视”，很大程度上保证了安全。

精彩桌面欣赏及下载

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总结：

优点：技术先进、空间宽敞、乘坐舒适、操控性佳、品牌附加值高

缺点：后备箱不好用、车内储物空间不够实用、高新的技术带来更多的风险和成本

宝马750Li的确代表了宝马乃至世界汽车工业的顶级水平。虽然价格高达220万，但却物有所值。在760Li到来之前，“最好的宝马”这个称谓当之无愧。不过我们上面提到的一些小的地方没有处理好却有点令人有点遗憾。看来还是那句话说得对：“没有最好、只有更好”。

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