卡宴Turbos最新性能评测 天津最低价价格促销 团购现金优惠30万

最新行情：近日，汽车中国编辑从天津宝丰驰国际汽车贸易有限公司获悉，在国庆期间，举办保时捷特卖会。活动以价格作为吸引来店的主要措施，只针对现车销售。特卖会在黄金周店内举办，部分现车价格以大幅下调，详情价格表请参照下表，真诚欢迎广大客户光临，我们相信我们真诚的服务、合理的价格一定会让你满意而归！感兴趣的朋友不妨关注一下.

外观篇：这车的外观没什么好说的。不管你觉得像青蛙还是鲶鱼，总之一眼就是一辆保时捷，各种流线型。白色外观我个人感觉很漂亮，特别是选了熏黑前后灯，感觉漂亮很多。日间行车灯是大灯边的四个点，我不知道是turbo以上才是这样还是因为选了什么动态照明，总之看到别的卡宴日间行车灯都是两侧进气口上的一条灯带。意外惊喜是这车选装了和车身漆同色的21寸多幅turbos轮毂，真的好骚包好漂亮啊，讨厌的就是太不耐脏，而且多幅轮毂太难洗了，每次洗车都要半个多小时。红色前六后四brembo产的刹车卡钳个人感觉一般，或许黑色更好，现在红色太泛滥了。至于四出的排气嘛，个人觉得这个有点方有点儿圆的四出排气造型一般，不过声音真够沉，每次进车库那个轰鸣声震的头晕。

内饰篇：红黑双色内饰真的是美的不行了，而且之前我还不知道turbos的内饰全是用碳纤维做装饰哦，好惊喜，比那些铝合金和桃木内饰漂亮到哪儿去了。啰嗦一句，套纤维内饰以前我也只是在照片上看过，觉得一般，但是我负责任的讲一句，肉眼效果完全不同，高档很多。18向座椅全是打孔真皮，好高大上的感觉，只是上下车没有踏板真的容易顶着蛋蛋。这车没有柏林之声，标配的bose，这是我最大的遗憾之一，虽然柏林之声选配要多n万，但是我只想说，都花了这个价钱买车的人，真不在乎那几万，只是不想留遗憾啊！至于bose的效果嘛，平时都插的u盘听MP3，没什么太大感觉。全景天窗真的很棒，特别是坐在后排，穿梭在城市高楼大厦或者野外高山大树之中的时候感觉尤其棒，只是前排好像就没什么感觉了，都看着前面的路了，呵呵。turbos的车顶全是用alcantara材料整包的哦，比织布的感觉肯定高端不少哈。新亏这车选了三幅运动方向盘，如果是哪个多功能方向盘我真的要哭。虽然少了很多按键，但是驾驶室整体感觉好了太多哈。至于中控，除了按键还是按键，选了座椅通风，夏天座椅晒烫了的时候真的好好用，开着车屁股可以冰冰的，呵呵。


























驾乘感受：重点谈谈这个所谓的量产最快suv的驾乘感受。先说说发动机。4.8双涡轮增压发动机551p，750钮，4.5秒破百，80 – 120 km/h 超车加速时间2.9s，这一堆数据在发动那一瞬间被巨大的声音震成了空白，我不知道保时捷是不是故意这样做，发动机盖下面是没有隔音棉的，整个发动机的声音可以在驾驶室明显的听到。第一次驾驶这车的人都会被这声音搞的无比兴奋。刚刚开这车时我还是很小心的，因为那高达750的如同拉几十个人的公交车级别的强大扭矩，真的不是盖的，油门重一点车就使劲往前窜，要是突然加大油门8速Tiptronic S变速箱会突然从7档降到2档，然后你就感觉有个人在后面使劲踹了你一脚你就飞出去了。变速箱换挡速度很快，由于车身高大的缘故，你真的感觉提速好快，而且由于suv车身本身要重很多的缘故，你真的感觉你屁股下面坐着一头野牛，力大无比的野牛。刚提车朋友提醒说要对车温柔一点，为了以后少点儿毛病转速不要超过3000。上了高速我汗死了，特么转速才过2000就已经是150了，这时候行车电脑显示涡轮还没介入，增压值是0，意思是现在我开的还相当于是一辆没有双涡轮增压的gts，天，强大的好奇心驱使我下意识的加大了油门，结果是转速2800左右，涡轮增压值才0.3，速度超过200码了，ok，我投降了！后来实测3000转速度220。突然隐约想起官方好像说这车最高可以开到283？这特么还是suv吗？不扯远了，所以我发自肺腑的建议，如果单考虑动力，卡宴gts真的就已经很牛x了，真的，到了turbos这个级别，多的那几百p马力真的意义不大了，更别说城市里面开。反正我开了7000公里除了极少数急超车转速拉到过4000转，涡轮达到过0.4，平时那双涡轮基本都是梦游状态。所以真的，买gts的朋友不要后悔，真的很够了。顺便说说那个sport模式，按下sport按键后，底盘自己降低，悬挂变的又硬又短，方向盘也会突然变得很清晰起来，那种感觉真的不错，只是这种模式下的发动机嘛，哎，长期停留在23档，尼玛都100多码了还在3档，那个声音之咆哮哦。。。动力嘛，所谓随叫随到随心所欲，乐趣无穷哈。这个车没有选装陶瓷刹车，这个我还真不很遗憾，因为大家可能不那么了解，只是觉得贵那么十来万的刹车一定很好，好是好，关键有必要吗？陶瓷刹车系统最大的优势在于热稳定性，如果上赛道才无敌，因为基本没什么热衰。可是平时日常用的时候，陶瓷刹车在没有达到一定温度的时候刹车效果是不稳定的，效果还赶不到普通钢盘，我们日常驾驶的时候又有几次像上赛道那样激烈呢？而且陶瓷刹车系统的使用成本可不是盖的哦，吓死人了。总之我个人感觉这套brembo产的前六后四已经很不错了，如果你是个完美主义者，那我闭嘴哈。至于乘坐感受嘛，谁坐在这车上都只有一个感受，就是给我开开试试好吗！

经常和车友一起聊天的时候，发现他们居然还不知道这两个东西是什么，天，我真想问他们真的买了保时捷吗？保时捷的精髓就是这两个全世界最先进的提升操控的技术，turbos标配，其他好像要加8万左右吧，我真的想说，如果你真没有选配这两个，你开着的卡宴和途锐和Q7还有什么区别呢？骂卡宴操控不如x5x6的，如果你没选装这两项，PDCC，全称好像是动态底盘控制，大概原理就是可以控制扭力的防倾杆。我对这个科技的印象太深刻了，这技术真的很夸张！有多么夸张了呢？在高速上，suv由于底盘较高，过弯侧倾都很严重，开过揽胜和陆巡的人应该很有感触，过急弯必须减速，超过160过弯时那种侧倾很吓人，总感觉要侧翻了的感觉。而有pdcc的turbos，过弯的感觉真的很夸张，时速200过弯，驾驶室的人都快被离心力拉扯到副驾驶位置上去了，pdcc却牢牢的把底盘压在路面上，几乎感觉不到车身有侧倾，让你信心满满的平稳过弯，不怎么需要减速。真的是保时捷的精髓所在啊！！！至于PTV,保时捷扭矩引导系统，可以根据车速，转向角度，路面等情况来分配四个轮子的扭矩输出，那么强大的扭矩，很难想象如果没有这套系统车身该有多么难以控制，弯道里面可能更是不敢轻易动油门了。可惜的是，保时捷的精髓，到了中国真的好想被遗忘了。

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