奥迪A6L （2014款） 建议的保养周期为10000公里 , 首保建议10000公里。

内饰：脱胎换骨 不再逊色主要竞争对手

新A6L的内饰与外观一样充满现代感，同时大幅提升的还有内饰的豪华感。在三大豪华品牌上一代车型的比拼中，老A6L的内饰往往成为其它两大豪门展开攻击的软肋，但这次情况发生了根本性的改变，奥迪为新A6L打造的内饰，甚至让一般人分不清这到底是一辆A6还是一辆A8，当然这和它们的设计十分相似也有一定的关系。

方向盘的设计与A8没有太大区别，优质的真皮材质手感相当出色，功能繁杂的多功能键能让你在第一时间感受到科技奥迪的魅力。但奥迪方向盘的喇叭位置一直都离手很远，手小一点的人按喇叭时很有可能要松开方向盘才能够到，对安全有一定的影响。新A6L的喇叭设计有所改善，但问题依然存在。

仪表盘的设计变化很大，只保留了老款车型的红白配色。新仪表的表盘更大，边角的线条处理也更加细腻，多功能信息显示屏的面积有大幅提升，显示内容自然也得到了极大的丰富，有关多功能显示屏及方向盘多功能键的功能我们会在后面的配置篇中做详细介绍。

中控台采用了与A8相似的设计，扁平的操作台使本就繁杂的控制键显得更加紧凑密集，与挡把附近的MMI系统一起营造出了极强的科技感，甚至有种坐进飞机驾驶舱的感觉。但按键的布局都是小伎俩，大面积的木质装饰条设计才是新A6L内饰最大的亮点。

新A6L的木质装饰放弃了质感好但略显沉重的深色调装饰，而是选择了更加鲜亮的配色，在整体浅色内饰的配合下，新A6L在保持沉稳的大方向不变的前提下，尽量多的降低了这个“沉稳”的年龄，这种豪华但又充满活力的感觉在这个级别的车上是很少见的。

视野：A柱夸张后视镜吓人 成绩出乎意料

视野方面，由于车头较长，而驾驶员的坐姿又随着车身高度的降低而有所下降，在这种情况下，A6L的前方视野成绩并不是太理想，但同级别的车型表现也都近似，所以这也算不上问题。

新A6L的A柱视野成绩非常不错，76cm的成绩甚至不逊色于一些小型车。而在后视镜方面，新A6L体现出了非常好的人性化设计，在挂入倒档时，驾驶员可以通过后视镜调节键来选择是否让右后视镜自动调整角度，熟悉之后使用起来非常方便。两个后视镜的宽度则非常夸张，左后视镜在双曲率设计的帮助下实测成绩接近2.5米，对于一贯以反光镜小著称的德国车而言，这个成绩绝对算的上是颠覆性的。

A柱视野的提升让转弯时的视野更加开阔，在这个问题上新A6L的处理比老款A6L有不小的进步，而在停车时除了右后视镜视角可以降低外，倒车雷达和倒车影像的帮助会在最大程度上降低超过5米的车身给您带来的麻烦。

操控：德系底盘日系方向盘 操控变化不大

新一代A6L的轴距在原有基础上增加了67mm，但长度却降低了20mm，另外车身高度也有所降低，这些变化让新一代A6L的车身更加紧凑，对提升车辆的操控性有一定的好处。从实际驾驶看新一代A6L也确实体现出了相应的变化。

 前轮的指向性较老款车型有所提升，车身在转弯时的响应也更加灵敏，不过提升的幅度并不是很大，其驾乘感受依然以突出舒适性为主。从操作的角度上看，新A6L的电子助力方向盘比老款更加轻便，手感进一步向日系车靠拢，但方向盘的回馈力度还是明显要好于日系车型的。

悬挂的调节并没有因为强调舒适性而变得绵软，而是在一定程度上保留了德系车紧凑硬朗的风格，虽然方向盘已经变得很轻，但驾驶者还是能感受到最基本的路感的，高速出色的稳定性是新A6L底盘最大的特点。

在转弯时，悬挂能为车辆提供足够的侧向支撑，从而较好的控制车辆的侧倾，但过长的车身还是显得有些拖拉，这让其在面对连续弯道时会显得有些力不从心。当然这并不是奥迪一家的问题，为了满足国人对空间的极端需求，现在几乎每款进入中国的车型都会在后面加上一个“L”，但即便是以操控性著称的宝马，在调校国产长轴距版5系时也没能很好的解决车身过长的问题。

总的来说这新A6L依然把改进的重点放在了提升车辆舒适性的方面，而车辆本身的操控性较老款车型虽然有一定进步，但整体并没有太突破性的进展，虽然样子变得犀利了很多，但它骨子里与我们熟悉的那款大嘴A6L并没有太明显的不同。

奔驰宝马奥迪哪个操控更好？

与奔驰E级和宝马5系相比，奥迪A6L前置前驱的设置在操控性上天生就不占优势。但有中国特色的加长车身极大的削弱了后驱车的优势，其实这个道理很简单，如果是一个小推车，那肯定是在后面推着它走方便，但如果把这个小推车的把手加长一倍呢？是不是就变成拉着走方便了？所以在操控性上，前置前驱的奥迪其实并不比后驱但是加长轴距的5系和E级差太多，而且在雪天前驱车反而还会有很大的优势。如果您需要一样这样的商务轿车又真的对操控有追求，那么去买一辆quattro版的奥迪A6L或者标准轴距版的宝马5系吧。

数据解读

新A6L转向时的指向性有所提升，低速轻便的方向盘在极端情况下还是能反馈给驾驶者一定的路感，但过长的车身让车头的努力化为须有，绕桩测试基本都是在车尾乱甩的情况下结束的。但新版本的ESP系统对修正车身带来了非常积极的作用，与之前加速测试时相同，新版本ESP的介入幅度掌握的恰到好处，一旦完成修正就会迅速把控制权交还给驾驶者，较高的宽容度也在一定程度上提升了新A6L的驾驶乐趣。前驱车型在测试中的表现让我们有理由对全新的A6L quattro车型充满期待。

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