外后视镜视野很好，宽大的车身可以尽收眼底

而如果你置身美国，皮卡则会有另一番截然不同的境遇，美国人对于皮卡有种近乎偏执的狂热，无论对于农场主还是上班族，皮卡都被视为无所不能的交通工具，除了偶尔拉些货物或走一段烂路，大多数时间它还需要充分满足车主的日常驾驶，为了避免混同于大多笨拙的卡车，皮卡的生产厂家便默契地为这一车型装上了排量惊人的发动机，即便是以经济性著称的日系车型，为了挤进这个利润可观的细分市场也不得不入乡随俗，丰田Tundra和日产Titan便是最好的代表。

从1948年推出第一代车型起，福特的F系列皮卡一直是美国消费者心中无所不能的“神器”，28年蝉联全美最畅销汽车榜首便是有力的佐证，而其中F150更是一辆能够充分展现美 国特色的经典车型。

此外，线条平直，内部熏黑的前大灯，以及造型粗犷的黑色保险杠更给沉稳的车头增添了一份深邃的观感。为了显示自己的与众不同以及超凡的性能，金属护板、发动机盖散热孔、外扩的轮拱、车尾的SVT Raptor铭牌都在炫耀着自己的独特。 

F150 Raptor的个性，源于它特立独行于大多数有着流线型柔美身姿车型之外，完整地传承了美式的粗线条和肌肉感，同时，点缀在车身侧后方的迷彩贴让它看起来更像一位驰骋疆场的勇士。为了能够让驰骋来得更洒脱，勇士装备了17英寸轮辋以及百路驰全地形轮胎，从比例上看有些偏小的轮辋直观地表明了自己不俗的越野能力。

胎壁更厚的全地形轮胎有着区别于普通轮胎的特殊性能，它能更好地适应各种季节和地貌，但与此同时会制造大量噪声。专为SVT车型生产的减振系统能够给F150 Raptor提供良好的支撑，让它无论在公路行驶还是在越野过程中都有着稳定的表现。

坐进方方正正的车厢内，一切我们惯常用来评价车内空间的标准便悉数失灵了，刹那间，你会忘记自己身处一辆移动工具中，自家客厅般的亲切、舒适和豪华很轻易地便博得了你的欢心，无论头部、肘部、膝部还是脚部，无论你想坐着、趴着、躺着还是怎样扭曲自己的身体，每个座位的每个角落都宽敞得一塌糊涂，隐约中仿佛有说话的回声让你不自觉地便提高了说话的声调。

挡杆没有采用怀挡的设计很容易适应，挡杆前方预留了四个改装件控制键

当然，即使有接二连三的惊喜，对F150 Raptor的内饰质感我们依然不能奢望过多，浓重的塑料感遍布车内，粗线条的美国人大多不像中国人这样在意内饰质感，功能性和舒适才是它们更多去关注的。瑕不掩瑜，对内饰某方面的偏好并不该成为唯一的评价标准。

客观地讲，F150 Raptor的内饰设计非常实用，正副驾驶席中间布置了一个我所见过最大的手枕，首先让我感觉有些浪费空间，但再环视周围，似乎空间就是用来浪费的。所有按键、旋钮都集中在触手可及的位置，方便在驾驶时操作，为了迎合美国人在旅行中生活，在生活中旅行的习惯，吃喝住都可以方便地在车上解决，杯架和储物格随处可见。

黑白搭配的组合式仪表同样粗犷，简单直观的形式并没有流俗地采用时下流行的设计，然而它的显示内容却比普通轿车丰富得多，除了常规的转速表、速度表外，仪表顶端的四个小表可以分别显示机油温度、发动机温度、剩余油量以及机油压力状态，从而给驾驶者提供精确的车辆实时信息，与轿车不同，皮卡在代步之余承担了更多的责任和义务，因此它的各项数据对于性能的发挥有着重要影响。

购车/改装热线：17001278222          吴经理

强悍的外表理应搭配更为强悍的心脏，F150 Raptor提供了两款发动机供消费者选择。一台5.4 L自然吸气式 V8汽油发动机，最大功率231 kW，峰值扭矩达到495 N·m，虽然自重达2 782 kg，但被这样的动力推动起来，强劲的提速依然不在话下。可怕的是，我们此次试驾的SVT版F150 Raptor装配了一枚6.2 L机械增压的野蛮V8心脏，能够输出302 kW的最大功率和骇人的588 N·m峰值扭矩。

与之相匹配的是一款6挡自动变速器，对于皮卡来说，手动模式的实际意义并不大，因此自动变速器的选择是明智的，它能够更好地衔接发动机的动力输出，平顺性也可以得到保证。尤其值得一提的是，F150 Raptor的挡位选择并没有采用怀挡的方式，更符合除美国之外的更多地区消费者的使用习惯。

由于此次的试驾车是店方提供的商品车，因此我们无法进行越野测试，但从国外媒体诸多的报道中我们对F150 Raptor的越野能力早已了然，只希望日后有机会能够亲身体验。在公路上，F150 Raptor是当之无愧的霸主，庞大的车身加上野蛮的动力，压迫感让路上遇到的任何车辆行人都敬而远之。

当然，驾驶这样的庞然大物也远不像从外面看上去那么惬意，对于经常穿行于闹市区的车主来说，庞大的车身会带来许多不必要的麻烦，在密集的车流中穿行，驾驶者要始终保持精神高度集中，宽大的车身很容易入侵两旁的车道，引来聒噪的阵阵鸣笛声。