BYD再度发力新能源要推电动车进三线城市
发表于:2024-05-19 作者:29汽车网编辑
编辑最后更新 2024年05月19日,今年丢掉新能源销量冠军的比亚迪,重夺回1~7月全国能源汽车销量冠军。比亚迪董事局主席兼总裁王传福 22日对外公布了比亚迪新能源市场战略,未来将在公交车、迷你型电动车等领域发力。对于新能源电池未来是否开放市场,王传福22日接受媒体采访时首次回应称,
今年丢掉新能源销量冠军的比亚迪,重夺回1至7月全国能源汽车销量冠军。比亚迪董事局主席兼总裁王传福 22日对外公布了比亚迪新能源市场战略,未来将在公交车、迷你型电动车等领域发力。对于新能源电池未来是否开放市场,王传福22日接受媒体采访时首次回应称,未来比亚迪零部件市场化,动力电池也不例外。
受补贴退坡、政策切换以及新车迭代等多重因素影响,比亚迪在今年1~4月新能源车销量不尽如人意,其中1月新能源汽车销量断崖式下滑至600多辆,一季度新能源车销量和净利润皆出现下滑。不过,随着密集推出新车等措施的实施,比亚迪新能源车销量正逐渐攀升,尤其是4月推出的新车宋DM之后,宋DM销量从4月218辆迅速上升至7月5069辆,成为比亚迪新能源汽车销量主力。此外,比亚迪纯电动车E5在北京地区也取得不错的表现,今年1~7月在北京新能源市场以6443辆领先。
不过,目前新能源汽车市场竞争格外激烈,各大车企皆在加快新能源汽车的布局。近日,戴姆勒战略性入股北汽新能源,加强新能能源汽车战略合作。而此前,戴姆勒已与比亚迪在深圳合资生产纯电动汽车腾势 。王传福称,戴姆勒与北汽在新能源上的合作,不会对比亚迪构成影响,比亚迪与戴姆勒合作挺好的,虽然腾势纯电动车的市场表现没有达到预期,主要是价格因素,未来随着双方努力,销量会逐渐提升。
比亚迪在新能源市场面对越来越多强劲的竞争对手,无论是在新能源汽车还是新能源电池上,原先遥遥领先的优势已荡然无存。虽然比亚迪目前暂时夺回新能源汽车销冠的宝座,但与对手差距并不大。中商产业研究院的数据显示,比亚迪今年上半年以34634辆的销量拿下新能源汽车销量第一名,北汽以30154辆位居第二,知豆、上汽、众泰等自主车企在新能源汽车上也有不错的表现。
对于比亚迪而言,未来要保住今年新能源汽车销冠并不是胜券在握。在此情况下,比亚迪加速前进。王传福谈到,比亚迪由此前在新能源汽车领域以战略领先,逐渐发展到产品等方面的优势也将更加明显,在产品性能、价格以及充电条件等方面加快步伐。
至于未来将拿什么武器来守擂,王传福透露,在所有领域中,公交电动化是优先的,并将带动城市充电基础设施的发展。
在国际市场上,比亚迪以公共交通为突破口,不断推进新能源汽车在城市公交和出租车领域的发展和应用。目前,比亚迪新能源汽车已在美国、日本、英国、巴西、荷兰、澳大利亚等全球逾50个国家和地区、超过200个城市运营。在国内市场,比亚迪也在加速推动公交电动化,王传福谈到,由于补贴退坡及调整,今年不少大巴公司推迟了电动公交车的采购计划并处于观望中,但未来电动公交车市场前景非常可观。例如,今年仅深圳就将推1.6万辆电动公交车。此外,深圳1万多辆泥头车以及5000多辆搅拌车也将被电动车所替换,这些细分市场将会拉动比亚迪新能源汽车销量继续上升。
在数量庞大的私家车领域,王传福透露比亚迪也将会加速电动车替代燃油车的步伐,爆点将是推出A0和A00级车。明年,比亚迪将会推出一系列10万元以下的新能源汽车,未来3年发力迷你型电动车。目前,比亚迪新能源汽车集中在A级以及B级,尚未有一款A0级以及A00级电动车,价格基本在15万元以上,在12万元以下的电动车市场缺席。“目前,国内新能源汽车A0级汽车占新能源汽车销量达到70%~75%。电动车的市场战略是循序渐进的,比亚迪新能源车采取从高端往低端突破,这更占有优势,未来将抢占A0级及A00级新能源汽车10%~20%的销量,这将会带动比亚迪新能源汽车销量快速上升,将会引发销量的爆点。”王传福如是认为。
现阶段,比亚迪新能源汽车集中在限购的一线城市,而这种格局也将逐渐发生变化。王传福称,比亚迪正加速往三四线等城市加大新能源汽车推广,对200多个城市发起新攻势。小城市消费者的活动范围相对小些,充电也比较方便,加上政府带头推广,存在更大的市场空间。
此外,与其他新能源汽车车企不同,比亚迪使出云轨这一武器。王传福称,云轨是另一种新能源车,解决城市拥堵的痛点。今年年底,比亚迪的云轨将在五个城市建成并陆续投入使用,另外还有十几个城市也有意与比亚迪合作投建云轨,这块也是比亚迪新能源板块的重要构成。
比亚迪积极在打造其新能源生态圈,具有完整产业链是其竞争优势之一,但这也造成比亚迪战线拉长,在多个环节受敌,而原先封闭式的垂直生产体系也让其遭遇发展瓶颈。比亚迪不仅是新能源汽车销量冠军地位受到挑战,其在动力电池领域的发展也承压,今年上半年被宁德时代赶超。王传福这次坦承电池市场化,意味着比亚迪动力电池将对其他车企开放。比亚迪内部人士表示,比亚迪电池供应给其他厂商的计划基本已敲定,但是电池板块是否将从比亚迪独立出去还是未知数。
受补贴退坡、政策切换以及新车迭代等多重因素影响,比亚迪在今年1~4月新能源车销量不尽如人意,其中1月新能源汽车销量断崖式下滑至600多辆,一季度新能源车销量和净利润皆出现下滑。不过,随着密集推出新车等措施的实施,比亚迪新能源车销量正逐渐攀升,尤其是4月推出的新车宋DM之后,宋DM销量从4月218辆迅速上升至7月5069辆,成为比亚迪新能源汽车销量主力。此外,比亚迪纯电动车E5在北京地区也取得不错的表现,今年1~7月在北京新能源市场以6443辆领先。
不过,目前新能源汽车市场竞争格外激烈,各大车企皆在加快新能源汽车的布局。近日,戴姆勒战略性入股北汽新能源,加强新能能源汽车战略合作。而此前,戴姆勒已与比亚迪在深圳合资生产纯电动汽车腾势 。王传福称,戴姆勒与北汽在新能源上的合作,不会对比亚迪构成影响,比亚迪与戴姆勒合作挺好的,虽然腾势纯电动车的市场表现没有达到预期,主要是价格因素,未来随着双方努力,销量会逐渐提升。
比亚迪在新能源市场面对越来越多强劲的竞争对手,无论是在新能源汽车还是新能源电池上,原先遥遥领先的优势已荡然无存。虽然比亚迪目前暂时夺回新能源汽车销冠的宝座,但与对手差距并不大。中商产业研究院的数据显示,比亚迪今年上半年以34634辆的销量拿下新能源汽车销量第一名,北汽以30154辆位居第二,知豆、上汽、众泰等自主车企在新能源汽车上也有不错的表现。
对于比亚迪而言,未来要保住今年新能源汽车销冠并不是胜券在握。在此情况下,比亚迪加速前进。王传福谈到,比亚迪由此前在新能源汽车领域以战略领先,逐渐发展到产品等方面的优势也将更加明显,在产品性能、价格以及充电条件等方面加快步伐。
至于未来将拿什么武器来守擂,王传福透露,在所有领域中,公交电动化是优先的,并将带动城市充电基础设施的发展。
在国际市场上,比亚迪以公共交通为突破口,不断推进新能源汽车在城市公交和出租车领域的发展和应用。目前,比亚迪新能源汽车已在美国、日本、英国、巴西、荷兰、澳大利亚等全球逾50个国家和地区、超过200个城市运营。在国内市场,比亚迪也在加速推动公交电动化,王传福谈到,由于补贴退坡及调整,今年不少大巴公司推迟了电动公交车的采购计划并处于观望中,但未来电动公交车市场前景非常可观。例如,今年仅深圳就将推1.6万辆电动公交车。此外,深圳1万多辆泥头车以及5000多辆搅拌车也将被电动车所替换,这些细分市场将会拉动比亚迪新能源汽车销量继续上升。
在数量庞大的私家车领域,王传福透露比亚迪也将会加速电动车替代燃油车的步伐,爆点将是推出A0和A00级车。明年,比亚迪将会推出一系列10万元以下的新能源汽车,未来3年发力迷你型电动车。目前,比亚迪新能源汽车集中在A级以及B级,尚未有一款A0级以及A00级电动车,价格基本在15万元以上,在12万元以下的电动车市场缺席。“目前,国内新能源汽车A0级汽车占新能源汽车销量达到70%~75%。电动车的市场战略是循序渐进的,比亚迪新能源车采取从高端往低端突破,这更占有优势,未来将抢占A0级及A00级新能源汽车10%~20%的销量,这将会带动比亚迪新能源汽车销量快速上升,将会引发销量的爆点。”王传福如是认为。
现阶段,比亚迪新能源汽车集中在限购的一线城市,而这种格局也将逐渐发生变化。王传福称,比亚迪正加速往三四线等城市加大新能源汽车推广,对200多个城市发起新攻势。小城市消费者的活动范围相对小些,充电也比较方便,加上政府带头推广,存在更大的市场空间。
此外,与其他新能源汽车车企不同,比亚迪使出云轨这一武器。王传福称,云轨是另一种新能源车,解决城市拥堵的痛点。今年年底,比亚迪的云轨将在五个城市建成并陆续投入使用,另外还有十几个城市也有意与比亚迪合作投建云轨,这块也是比亚迪新能源板块的重要构成。
比亚迪积极在打造其新能源生态圈,具有完整产业链是其竞争优势之一,但这也造成比亚迪战线拉长,在多个环节受敌,而原先封闭式的垂直生产体系也让其遭遇发展瓶颈。比亚迪不仅是新能源汽车销量冠军地位受到挑战,其在动力电池领域的发展也承压,今年上半年被宁德时代赶超。王传福这次坦承电池市场化,意味着比亚迪动力电池将对其他车企开放。比亚迪内部人士表示,比亚迪电池供应给其他厂商的计划基本已敲定,但是电池板块是否将从比亚迪独立出去还是未知数。
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