人气凋零体验差 苏宁易购汽车超市开业一个月后弊端凸显

在7月份的时候，苏宁易购超市顶着开创全新汽车消费模式的光环杀入了汽车销售行业。位于南京新街口的首家苏宁易购汽车超市在开业当天现场成交6辆，开业两天统计成交整车30余辆。其火爆的人气以及浩浩荡荡的宣传仿佛分分钟就要颠覆整个汽车销售行业一样。

然而开业一个月后，这种脱离汽车品牌授权的汽车大卖场式销售方式弊端慢慢凸显出来了。可选车型少，价格也不算优惠，尝鲜的劲头过后人气更是凋零。汽车超市没有想象中那么受人们欢迎，发展也没有计划中那般顺利。

汽车超市的定位是集新车销售、二手车销售、汽车后用品于一体的超级卖场，南京新街口的首家汽车超市约1500平方米，其中约三分之一的展厅被划分给了做汽车金融和租赁的“平安车管家”，还有三分之一是各类汽车精品超市，最后只有三分之一才是新车展示的地方和其他内容。而在这里可以看到的展车也不超过10辆，而且大多数为进口豪华车，例如宝马。阿尔法·罗密欧已经凯迪拉克等车型，可体验的车型非常少，甚至不如一些二级经销商豪华展厅，甚至还没能提供试乘试驾。

对此，有顾客表示，汽车超市展车不多，并没有给人一目了然的购车简易感，他甚至有点担心未来的汽车售后问题。

7月1日《汽车销售管理办法》的实施，打破了品牌授权代理、区域垄断等局面，因而苏宁易购汽车超市的应时推出一度一起行业热议，以为这种“全新的汽车消费模式”或将对现有汽车销售模式造成巨大冲击，将使4S店面临新的一轮洗牌。但已经一个月过去了，汽车超市并没有掀起什么大风大浪，反而慢慢从人们视野里消失了。

汽车超市涉及到销售众多品牌众多车型，没办法一一都有展车展示，博而不精。另外，汽车超市不是汽车品牌授权商，车源拿货是平行进口车商、品牌4S店、区域代理商等，从本质上看仍然是属于二级经销商，除了缺少优质货源外，没有价格优势也是一大问题。苏宁易购没有授权经销商和厂家之间的那种商务政策，履行义务虽然少，但也少了许多完成指标的补贴。如此一来，在客户最看重的价格方面，汽车超市没办法做得比4S点更便宜。

或者说，本质上汽车超市和汽车大卖场本质上是一样的，不过是在汽车金融和汽车售后方面服务多了一些而已。甚至其主打的服务如果市场做大了甚至还比不上讲究服务的4S店。

汽车超市听起来很美，但实际看起来却并不美。但也有行业人士认为，汽车金融已然成为金融领域的新风口，苏宁汽车超市构建汽车销售生态圈，在整车销售上没多大利益可图，其目的在于苏宁汽车金融领域，这里才是汽车销售产业链的利润大头。