共享奥迪，共享宝马，共享汽车是真需求还是“伪共享”？

2016至2017年，由共享单车带动的共享经济如雨后春笋一般，迅速兴起，并且不断向各个领域渗透，覆盖面迅速扩大，由共享单车、共享雨伞再到共享充电宝，共享经济的发展创造了不少新的经济增长点，更是大大地便捷了我们的日常生活。

 

日前，共享汽车也开始出现了，而且是打着豪车共享的噱头。

在北京CBD附近，出现了大量共享豪车——奥迪A3，而且该共享汽车公司的负责人还表示，在今年他们还会投入2000-3000辆奥迪A3到市场。

8月10日，在沈阳，1500辆宝马共享汽车投入市场，首批都是宝马1系轿车，未来还陆续有宝马3系和宝马5系轿车作为共享汽车投入市场。

 

而且这些共享汽车还不贵，例如奥迪A3，想开走它，用户只需缴纳2000元押金，标准会员1.5元/分钟，举个例子：假如你开车60分钟，收取的费用是1.5x60＝90元。而沈阳的宝马共享汽车更便宜，押金只需999元，每公里1.5元，每天200元封顶，这比你租车还要便宜，而且如果出现交通违法，罚款将从你的押金中扣除。

 

那么，共享汽车会成为下一个风口或者是发展趋势吗？

 

共享汽车对于消费者来说，最大的优点在于省钱。对于平时经常打的或者租车的人来说，共享汽车要相对划算些，而对于一些车主来说，共享汽车可以讲维修费。停车费和保险费等分摊给别人，自己不对独自承担，省钱也省心。

 

但共享汽车也会存在乱象。像共享自行车一样，当共享自行车大量出现时，为了处理这些自行车的停放，在不少一些城市的最核心区域一些寸土寸金的地方都要专门辟出一块地方来停放这些自行车，而且都还没办法完全解决乱停放的问题。相比共享自行车，共享汽车在停放空间方面的限制还要更多。

 

共享汽车为了解决这个问题，一般都是规定固定的停车点。既然有固定停车点，那么和外面的租车公司又有什么不同呢？那我们是不是可以把租车称作共享汽车，公交车称作共享大巴，地铁称作共享列车？

 

共享汽车因为成本问题，没办法大面积进行车辆投放和网点铺设，这样会导致消费者取车不方便的问题，如果你想要找一辆共享汽车出门，结果发现取车点离你较远，那你会是过去取车呢还是舍远求近打个的？你开着共享汽车到了目的地，结果发现附近没有共享汽车固定停放点，于是你还要折腾一番。

此外，目前有不少一些城市限牌限行，共享汽车要不要限牌限行？以及目前推广绿色出行，也都给共享汽车带来了不小的挑战。

 

共享经济本身的存在是具有合理性的，但它在不少方面受到限制，共享汽车整个市场现在不火，以后也不会太火爆，所以不能出现一个新的经济热点就拼命地鼓吹。