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对于所有速腾车主或车迷来说,全新速腾的问世,虽然宣告着速腾车型迈入新纪元的开始,但同时也预示着冠军版车型的正式停止。尽管全新速腾也推出了1.8T车型，但他的实力似乎并不被消费者买账，况且也没有任何运动化设计，这也一度让追求更强性能的人们感到沮丧。时至今日，全新速腾复燃的时候已经到了，那辆只在传说中才出现过的性能版车型来到中国，与同门兄弟GTI一同，打造2.0T级别组的性能强音。

速腾一直以来在我们的印象中，就是一款外形设计低调内敛的紧凑级车，简约流畅的线条设计，也是德系车惯用的设计手法，正是因为在初始设计中就蕴含着种种改装的潜质，所以德系性能车的后期改装空间也相对要大。GLI在运动化设计方面的表现，并不像想象中那样突出，虽然它的改变之处与GTI并没有什么太大的区别，但对于这款紧凑级三厢车来说，还是没有表现的过于激进。

GLI铭牌、蜂窝中网、铲型包围，这些元素几乎与GTI没有差别，但当一款大众车具备了这些元素，那就意味着它在性能方面绝不低调。家族化的U形LED灯也如期出现在GLI身上，这样一来，也为不少普通速腾车主选装提供了便利。

说实话，GLI所配备的这套轮毂在样式上并不出众，这样的双条幅设计倒不如经典的五幅式来的直接，红色卡钳出色颜色抢眼外，也并没有什么值得炫耀的地方。车尾部的几处改变中，最有说服力的当属后保险杠配备的扩散器，这个设计并不是所有主张性能的车型都会配备的。

GLI内饰方面的改进基本与外形打成平手，几处运动化改进对于车内整体运动氛围的提升有一定帮助。全黑内饰延续了GTI的设计风格，大众家族化的设计理念，依旧在每一款车型上贯穿。简洁质朴的内饰设计理念，让这款性能车操作起来也十分便利。

GT风格的D字形方向盘握感极佳，红线缝制也散发出更浓郁的运动气息，唯一遗憾的，是GLI的车速表底上限并没有提升，与其他TSI车型保持一致。全黑车顶设计采用了与其他性能车相同的风格，虽然对车内造成了一定压迫感，但却会给驾驶者一种时刻警惕的意识警示。

运动型座椅的配备为车内增辉不少，不过这套座椅对于运动化的诠释并不够彻底，相比而言，舒适度的提供要优于支撑效果。两翼可以提供一定的包裹感，但在高速过弯时也会出现支撑不足的现象。

GLI配备了一台与GTI相同的2.0T引擎，数据方面没有差异，只不过在调校上没有那么激进，D档行驶时虽不会感觉力不从心，但想要达到GTI那种奔放的动力输出效果，就没那么简单了。S档模式下，换挡速率变慢，但总感觉换挡时机把握的有些偏差，档位动力近乎耗尽时才会升档，有些拖沓。

GLI的声浪调校也与GTI有所不同，在连续高转速换挡时，它并没有GTI那种连贯悦耳的声浪表现，反倒是低转速换挡时发出的低沉回压声，值得让驾驶者找到一些乐趣，但声响较小，外界听起来并不明显。6速DSG变速器在常规驾驶模式下，换挡积极迅猛，运动模式下显得有些迟钝，不如直接用换挡拨片进行操作来的直接，GLI在油耗方面的表现一般，综合油耗基本要保持在11-12个左右。

回归多连杆后悬架后，对民意算是有了一个答复。GLI的悬架调校要比老款速腾硬不少，过减速带时反馈的颠簸感比较强烈，但在遇到弯道时，对车身的支撑效果却并不理想，还是会出现比较明显的侧倾，悬架调校的韧性表现一般。

GLI的到来，让速腾车型有找回了自己的青春，三厢设计对能力的发挥有一定影响，所以也就间接表明了它的实际性能表现会劣于GTI，对于那些渴望驾驶乐趣的消费者而言，在面对GTI和GLI两款车型的时候，大部分人还是会选择GTI，选择GLI的那部分人，除了喜欢低调之外，应该也怀揣着对实用性的那些许眷恋。

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