媒体：即将告别中国的观致！ 能否用“两栖”战略来挽救

  近年来在中国汽车市场有一个“神话”，巨额亏损下依然挺直腰杆，大刀阔斧发展两栖战略，没错，就是观致。说起观致这个品牌，其实挺尴尬的，不仅仅是观致历年来销量上的尴尬数据，就连说起观致这品牌的来源也是挺尴尬的。

  观致究竟是自主品牌还是合资品牌？对于这个突然走进中国汽车市场，首款车型就公然挑战合资品牌车型的它来说，总感觉在它身上散发一种朦胧的神秘感。有人说观致是合资品牌，因为观致是有中方奇瑞汽车有限公司和以色列集团（全球工业控股的领军公司之一）共同出资组建的，从股权结构分析，外资和中方股权是50:50，而且观致是独立运营，技术团队和研发生产都与奇瑞没半毛钱关系，合资品牌妥妥的。然而有的人认为它是自主品牌，理由是现阶段观致只在中国生产，销售于中国市场，总部设在上海，发源于中国，根植与中国，国外根本不知道或者不认观致这品牌，从产品的角度分析，感觉又确实是自主品牌。“剪不断，理还乱”，你们又怎么认为呢？

  在2016年11月的广州车展上，发布了旗下第五款量产车型：观致3 GT。就外形来看，只不过是拔高底盘，增加了一圈黑边包围的观致3轿车吗。没错，观致3 GT同样延续了观致3轿车的整体设计，动力总成都几乎一样，1.6的涡轮增压匹配6MT或6DCT，只不过GT车型的动力稍微调高一些，扭矩增加20达到230牛米，最小离地间隙也达到174mm，还有专门的GT标识，仅此而已。

  观致3 GT的横空出世，注定它在中国市场独树一帜，如今SUV市场异常火爆，轿车地位稳固，跨界、旅行车型崭露头角，GT只能注定为小众车型了，带给市场一点新鲜刺激感。

 

  观致的车型总给我们一种国内汽车市场常见的现象，“叫好不叫座”，人人喊好车，销量却上不去，这就要从观致的出身开始说起了。观致的首款产品观致3轿车，先期主攻欧洲市场，于2013年亮相于日内瓦车展，一流设计研发团队出来的车型，迎来众多国际媒体的赞赏，欧洲碰撞5星标准，成绩只比沃尔沃车型差了些，然而2014年在欧洲只售出可怜的51台，失望至极的观致只能把更多的精力投放到出生地的中国市场。

  先期观致的产品最为人诟病的是它的定价，国产的水准却卖合资的价格，对于国人来说，品牌历史短，认知度低，还是第一款车型，谁愿意当这回“白老鼠”啊。如今观致3以及全系产品的价格都下调了，入门级定在10万级别，在笔者看来也是较为合理的水准，也不能打动消费者的心，这是为什么呢？降价的前提，国人自然而然联想到减配、质量下降等等的怀疑，品牌溢价能力低，接连不断的负债消息也令消费者对品牌的信心度下降，经销商网络覆盖率低，16年第三季度即使增设到100家，售后维修同样带给消费者诸多不便，产品推广上也受到限制。消费者最为担心的新车品质和二手保值率问题表现得都差强人意，你叫消费者如何是好。

 

  最近，出现了标题为“那些告别或即将告别中国市场的品牌：观致”一文，难道是真的吗？观致2016年每月销量几乎都为2015年同期的一倍，前三季度总销量达到5833辆，同比增长59%，销量虽然快速增长，却没法追上研发、销售成本的增速，导致观致陷入一种买的越多，却亏得越多的死循环中。据公布数据，观致汽车2016年前三季度亏损达到13.5亿元，加上2015年的25亿元，2014年的22亿元，累计亏损额度已达60.5亿元。别家车企靠的是利润撑起来，然而观致......。2016年末，观致就获得了两母公司共5亿人民币的股东贷款，用于推进观致汽车新能源技术与产品的创新与开发。业界一致认为新能源技术路线未来将替代传统燃油车，观致时下大力推进新能源建设也是迎合行业的发展，谋求出路，但是对于亏损严重，传统燃油车型“毫无生气”的大前提下，发展新能源不宜过于激进，毕竟国内新能源市场也只是在发展阶段，充电桩建设，用户的接受程度等等都有待解决。正所谓，一条腿都还没站稳，便迈出另一条腿，所以像观致这样的双栖战略还有待商榷。

  如今观致旗下发展多车型战略，并携手各界合作，北京车展上观致不就宣布与瑞典跑车制造商柯尼塞格合作，开发颠覆传统行业的无凸轮轴发动机吗，似乎已经有测试的车型了。像观致较为特殊的品牌，闭门造车是走不通的，谋求国际合作，寻求发展才是光明大道。像吉利并购沃尔沃，吸收消化沃尔沃的先进技术，共同研发推进技术发展，这几年不就风生水起了吗。作为诞生于中华大地的品牌，我们也希望它出人头地的一天，走出中国，迈向国际吧。

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