工程部：调整新能源汽车补贴政策 设置补贴上限

政府花费巨资给电动车提供补贴，去年一年的补贴金额就高达45亿美元，政府鼓励电动车是为了对抗严重污染。

去年这一补贴政策刺激了电动车和插电式混动车的销量，增长将近四倍，今年的销量增幅也达60%。但这一政策也引发了骗补行为。

政府公开批评了五家汽车企业的骗补行为，另有多家企业被不点名批评，国有媒体还报道了20多家涉嫌骗补的公司。

据工信部网站消息，工信部表示，针对一些新能源汽车“骗补”，调整财政补贴政策。提高技术门槛，设置中央和地方补贴上限，防止出现地方配套补贴标准过高现象。

首先，调整财政补贴政策。一是在保持2016至2020年补贴政策总体稳定的前提下，适当调整客车和专用车补贴方法，提高技术门槛，鼓励技术进步，设置中央和地方补贴上限，防止出现地方配套补贴标准过高现象。二是改进补贴资金拨付方式，从2016年起，新能源汽车购置补贴资金由事前拨付改为事后清算，加强对各地资金申请报告审核和推广情况核查。三是结合产业发展和技术进步情况，适当提高推荐目录车型要求，建立动态调整机制，充分发挥补贴政策扶优扶强的导向作用。

其次，提高企业准入门槛。目前，工业和信息化部已审议通过《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，将于近期对外正式发布。新规定从企业设计开发能力、生产制造能力、售后服务能力和产品技术性能、质量保证能力等方面提高了准入门槛，并强化了安全监管要求，可以有效提高产品质量和安全水平。

再次，完善监督管理机制。为严防“骗补”事件再次发生，完善三大保障机制：一是建立新能源汽车补贴政策实时调整机制，增加车辆行驶里程与补贴挂钩的考核条件，根据技术进步和市场情况，提高补贴车型技术条件、适当降低补贴额度，促进推广车辆的应用；二是建立新能源汽车运行实时监测机制，完善中央、地方、企业三级监测平台，保障车辆使用的安全，加强车辆使用情况的考核；三是完善事中事后监管制度，实施动力电池统一编码制度，加强对新能源汽车产品的市场抽样核查，加大对违法违规行为的处罚力度。

中国政府将提高可享受政府补贴的电动轿车的技术要求，并将采取补发方式，而不是在购车时减扣，以遏制汽车企业的骗补行为。

工信部表示，中国政府不久将设置地方和中央补贴上限，补贴将在事后发放，政府将加强补贴申请和检查流程监管。工信部称将特别修改客车和特种车辆的补贴申请要求，财政部于9月份宣布了骗补调查结果，发现客车企业骗补情况特别严重。

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