中兴通讯回应收购广通客车 公司整体业绩不受影响

12月21日消息，一名中兴通讯工作人员在接受采访时表示，中兴收购广通客车主要是为了取得资质，目前新能源客车的订单量对于整个公司的业绩还不构成影响。中兴智能汽车副总经理田锋曾表示：“我们就是要造车。我们希望五年时间，争取在商用车市场做到业内前五”。

工作人员表示：“他有相关的资质，现在这个资质很难拿得到，收购就是为了牌照，你如果短期内让我们看到他未来存在多大产能，这个是很宏观的概念，所以我们产能看有多少，能够获得多少，在于国家政策补贴，还有可能会存在地方保护，都有都要去探讨。”

据了解，广通客车的规模不算大，年收入10亿元左右，每年约售出1000多台客车。一位业内人士告诉记者，广通客车的产品都面向中国香港、德国、荷兰等地销售，有的车辆单价甚至达到300万，具有不错的品质。中兴看好广通客车的技术实力。

中兴通讯位于深圳，成立于1985年，是在香港和深圳两地上市的大型通讯设备公司。中兴探索出通过非接触的电磁感应方式进行电力传输。充电车辆在充电停车位停泊后,自动接入无线电场通信网络，建立车载线系统和地面系统通信网络，并完成车辆鉴权和其他相关信息交换。中兴工作人员表示，由于政策的限制，无线充电桩一直处于发展困难期。

从中兴通讯官方给出的消息来看，中兴造车目前已获订单。12月7日，中兴通讯旗下子公司中兴智能汽车有限公司、中兴新能源汽车有限公司联合中标深圳西部公交项目，将为深圳西部公共汽车有限公司提供204台8米纯电动客车及智能充电基础配套服务。

据相关人士称，电动汽车的研发门槛虽然要比传统汽车的低，但是汽车机械部分的百年底蕴并不是跨界企业能掌握的，汽车制造工序复杂、零部件多，要制造出一辆好的汽车并不像拼装手机那样简单。贾跃亭在乐视资金紧绷的时候仍然对智能汽车不肯放手，董明珠在格力收购银隆新能源汽车方案被否之后，执着地拉上首富王健林入股银隆圆造车梦。汽车专家张志勇认为，资本扎堆进入汽车领域主要是看好新能源汽车的机遇。

中国目前有越来越多的企业纷纷进入跨界造车的行列，从而掀起了新一轮的造车热潮。就像十年前一样，江苏春兰、宁波波导、广东美的、河南新飞、宁波奥克斯、西安比亚迪等数十家企业掀起了一股造车浪潮，然而十几年过去了，这些造车的尝试大多以失败告终。与十年前的造车运动不同的是，此次跨界造车的企业，不仅有格力、汉能等制造企业，也有腾讯、乐视、蔚来、车和家等互联网企业，更有中兴通讯这样的通讯企业。这些企业并没有传统汽车厂商拥有造车经验和技术沉淀，谁能在这一路上立稳脚跟，辟出一条蹊径？让时间去验证吧。
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