今日头条新闻王义起：天山脚下修顶人最新消息

　　用脚一踩、用手一压，再在检修过的设备上进行标记……确认减速顶设备状态良好后，乌鲁木齐火车西站减速顶修理工王义起直起身子，抻了抻酸麻的腿，一仰脖灌下去大半瓶矿泉水。

　　乌鲁木齐火车西站是新疆最大的货物列车编组站，随着中欧、中亚班列的常态化开行及货物发送量的不断提升，乌西站承担着越来越多货运车辆的解体、编组任务，每天在这里解编的货车达到5000多辆。

　　7月22日，记者在乌鲁木齐火车西站编组场作业区的钢轨上，看到密密麻麻地散布着一个个形似“小蘑菇”的装置。“这是减速顶，它们对溜放车辆起到减速作用，便于编组车辆按计划进入作业轨道。”王义起指着这些“小蘑菇”介绍道。

　　减速顶虽然小，但却直接影响调车场车辆编组作业的安全和效率，必须用脚一个一个踩，感受压力是否足。遇到不能正常弹起的减速顶，修理工们还要将它提起做进一步的检查。

　　看似简单的动作，一个班下来，王义起和同事们要重复几千次——修理工们每天要对编组场内的3564个减速顶进行两次巡检，人均在铁轨上行走十几公里。16时，温度计上显示乌西站调车场的地表温度已经接近60摄氏度，踩在铺满道砟的线路上，不一会儿脚底板就被灼得生疼。

　　“五道有编组作业，请作业人员下道避车……”对讲机里不时传来作业防护员的喊话声，提醒作业人员注意作业安全。

　　“大家下道避车，抓紧时间检查一下防护用品和作业工具，今天还有100多个减速顶要检查，再努把力。”王义起一边招呼着同事，一边拿出作业计划单核对着检修作业任务量。

　　趁着下道避车的间隙，修理工孙树科脱下手套，将捂得发白的手“解放”出来。“夏天的时候，减速顶被晒得烫手，戴着单层手套根本不敢碰，只能戴这种加厚的帆布手套，时间长了，捂得发白的手和露在外面的皮肤形成了鲜明对比，只能在没车的时候把手套脱掉透透气。”

　　8月份就要退休的修理工章钿笑着插话说：“一看这双手，就知道是减速顶工区的，我干了十几年减速顶维修工作，想到退休后就见不到这些打了一辈子交道的‘老伙计’，还真有些不习惯。”

　　减速顶养护是个精细活，除了进行日常巡检以外，对减速顶维护保养是巡检工的另一项重要工作。从减速顶的拆解到零部件清洗，从重新组装到最终检测，要经过8道工序，“虽然看着简单，实际上是比较繁琐的，麻雀虽小，五脏俱全”，王义起这样形容检修减速顶维修工作。

　　“叮当当、叮当当……”又一组货物列车压过减速顶，这一熟悉的“旋律”伴着王义起和他的同事们每天行走在天山脚下的编组场，保障着新疆铁路大动脉的安全畅通。

　　（本报记者/袁蕾 通讯员/刘建东）