试驾奔驰CLA Shooting Brake

与S级、E级几十年历史的老资格不同，CLA车系在2013年才首次推出，在奔驰的所有轿车产品中是最为年轻的一个。它在德国的起价是29250欧元（21.65万人民币），自动挡的起价则是31428欧元（23.26万人民币），定位高于A级和B级，而低于C级——正像宝马2系的起价高于1系和2系AT，而低于宝马3系一样。二者也同样是各自品牌中最便宜的三厢轿车。不过与宝马二系只有两个车门不同，奔驰CLA是一款货真价实的四门轿车。

这从二者的衍生车型也能看出来：宝马2系轿跑衍生出的是2系敞篷轿跑，而奔驰CLA级轿跑（四门）的衍生车型则是CLA Shooting Brake。这个Shooting Brake，中文翻译有猎装，猎跑，跑旅几个不同的说法，大概可以简单理解为一种融合了跑车和旅行车风格的车体。但本质上，CLA Shooting Brake就是一款旅行车，只不过跟CLA轿跑一样，下垂的尾部曲线让整车多了一些运动感。而我这次试驾到的车型，正是CLA 200猎装旅行车。

 

就内部空间的表现来看，CLA其实是超出了我的期待的。CLA的车身比2系长了200mm，而这200mm完全体现在了纵向空间的差异上，甚至实际的差距还要更大不少。

 

 

 

宝马2系本身是一款2门车，本身就没想去照顾后排的乘客，实际上当我坐到前排调节成舒适以后，后排大概也只能当狗座。但CLA 4.6米多的车长已经达到了普通紧凑型轿车的水准，而实际的内部空间表现大概也跟速腾这样的运动定位的紧凑型轿车相仿，虽然不算很宽敞，但即使以我1.86米的身高，当前排调整到舒适以后，我仍然可以在后排勉强伸直腿。

而且头部空间也完全不觉得狭窄。虽然跟平价紧凑型轿车中的优秀选手比如卡罗拉、轩逸不能比，但在豪华品牌入门级轿车里面已经相当出众，一般家用来说其实已经足够。当然，CLA轿跑版的车尾曲线在后座上方就已经开始快速下沉，可能头部空间就会比较憋屈了。

 

 

 

CLA猎装版的后备厢空间也是一个亮点。跟A3 Sportback和沃尔沃V40这种两厢车和旅行车的混合体不同，CLA猎装版的后备厢长度已经可以向正牌旅行车看齐。加上两厢造型及后排座椅放倒带来的灵活性，拿来当奶爸车也完全够用。当然，因为毕竟是跑车化的旅行车，后备厢末端上方的高度有所缩减，所以拉大件可能并非这辆车擅长的。