今日头条新闻地铁1号线现故障紧急检修恢复运营 具体原因调查中最

　　 地铁1号线现故障，紧急检修恢复运营

　　 长沙轨道交通集团：具体原因正在调查，试运营阶段将加强设备的维修养护

7月14日上午，长沙地铁1号线培元桥站，电子屏上显示下次列车到达还有20分钟。记者 唐俊 摄

　　 华声在线7月14日讯（记者 叶子君 实习生 黄金凤 孙玲芝）7月14日上午，因设备系统故障，长沙地铁1号线部分站点运营秩序受到影响，经长沙市轨道交通集团有限公司组织人员检修，于上午11时许恢复全线正常运营。因抢修及时，地铁运营方并没有启动原计划的公交接驳方案。

　　 乘客车站候车四十分钟

　　 14日上午10点多，网友“浑圆笨头陀”从长沙地铁1号线涂家冲站进站，照常买票入闸下到负一层后，他开始了漫长的候车过程。

　　 “以前看新闻，地铁1号线应该最多每隔8分半钟发一趟车，今天怎么要这么久呢？”在候车月台困惑了30多分钟后，“浑圆笨头陀”听到车站广播里传来通知：列车将在7分钟后恢复运营。

　　 比网友“浑圆笨头陀”再懵圈一点的是“奋斗丶男青年”，他在微博上哭诉说：“1号线好像坏了，把我丢在黄土岭站了。”

　　 下方众多网友跟帖评论：“我是在南湖路站下的车”、“我是在省政府站下的车”……其中，“童心妹纸”说她是在涂家冲站被通知出站的，“说是多个站点停电。”

　　 数十分钟后恢复运营

　　 下午两点，长沙地铁1号线新中路立交桥旁，110kv铁院地铁变电站里门卫森严。

　　 四个小时前，这个110kv铁院地铁变电站里曾迎来几批、近十台车，车上是收到消息后匆匆赶来的长沙轨道集团及其相关子分公司负责人。地铁列车行驶靠隧洞顶部的接触网供电，变电站收到国家电网的110kv高压电后，将其降压整流成1500伏的直流电，再传给地下段正线及运用库的接触网等。“起先以为是主变电站供电出问题，后来排查发现是其他位置的设备系统发生故障。”一位工作人员介绍。

　　 经紧急检修，设备系统恢复正常，影响了数十分钟的地铁1号线列车在上午11点多恢复运营。

　　 准备有公交接驳方案

　　 “我们还在对具体原因做调查。”14日晚间，记者电话联系上长沙轨道集团运营公司一位负责人，该负责人表示，他们正在对全线设备系统做排查。

　　 “1号线全线并没有中断行车，只是部分站点运行时间做了一个调整。”这位负责人介绍，“我们也计划了公交接驳方案，但因为很快抢修好了，没达到启用级别，所以没有调用公交在站外接送乘客。”

　　 这位负责人抱歉地说，尽管曾在地铁1号线试运行期间就类似故障做过应急演练，“但确实是首次在试运营时碰上这种事情，所以在很多方面做得并不是很好。”

　　 这位负责人说，长沙地铁1号线还在开通试运营初期，设备也还在磨合期，他们接下来将吸取此次事件教训，加强设备的维修养护工作。

　　 焦点释疑

　　 是否有可能大面积停电导致停运？ 双回路电源保险

　　 长沙地铁1号线实现双回路供电，在开福区政府站和铁道学院站附近共有两座110千伏主变电站，一般情况下，开福区政府站附近的负责线路北段供电，铁道学院站附近的负责线路南段供电。但当其中一个主变电站出现故障时，只需通过开关进行切换，另一个主变电站即可以承担全线的供电。

　　 而在每个主变电站中又有两路独立电源，也就是说，共有四路电源从供电公司出来，当任意一路出现故障，还有三路可用。

　　 “一般情况下不会发生大面积停电，极端情况下即使三路电源都出现故障，仅剩的一路电源也可以保障列车牵引、制动、疏散，只是部分区域可能会出现断电。”长沙轨道集团专家库一位成员介绍，当地铁在行进过程中碰上停电，自身有足够电力行驶至车站，车站也会采取蓄电池直接供电。

　　 故障会否导致列车追尾？ 不影响信号系统安全

　　 “信号系统有自己的防护系统，在失电情况下，也有保护措施。”这位专家库成员介绍，长沙地铁1号线正线信号系统采用由列车自动保护（ATP）、计算机联锁（CBI）、列车自动驾驶（ATO）、列车自动监督（ATS）四个子系统构成的完整列车自动控制（ATC）系统，闭塞方式采用基于通信的移动闭塞系统（CBTC）。前面的系统在探测到列车当前位置后将给后续列车计算出允许运行的最大目标距离、最快运行速度，一旦发现前车停驶，系统就会给后车发出逐渐减速命令并在前车的安全距离以外停车，从而避免列车追尾；后面的系统是指当信号系统出现故障无法正常使用时，地铁换用“电话闭塞”的方式来保障行车安全，也就是两个车站区间通过打电话的方式联系和调度，每个区间内只允许有一辆列车行驶，当电话都打不通时，线路上所有列车就必须停运以确保安全。

　　 “地铁总的来说还是很成熟、很安全的。”这位专家介绍，“某一条线路出现停电或临时故障的情况比较正常，不能因此放大到整个城市轨道存在安全隐患。”

　　 乘客因故障迟到咋办？ 可到地铁公司开证明

　　 “可能因为长沙地铁运营年头不长、里程数较短，所以一旦发生这种事情很容易引发乘客情绪紧张。”业内一位曾在一线城市运营数年地铁的负责人说，“其实在业内看来，这种事情倒是比较常见。”

　　 这位资深人士说，地铁故障发生频率如果呈现在图上将是一个U型：刚开始新地铁因为磨合可能会常发生故障，接下来故障就比较平稳了，到后面地铁运营时间长之后又进入了故障上升期。

　　 “像北京地铁数十条线，每天有1200万的客流量，类似断电故障经常发生，乘客可能已经习以为常了。”他说，发生类似状况后，地铁公司会马上安排公交在各个车站接驳、疏散乘客，乘客也可以去地铁公司窗口开证明，用来跟公司说明迟到原因。

　　 “当然，也不能因为故障难以避免就掉以轻心。”这位实战经验丰富的老口子说，“地铁运营管理方还是应当认真分析、仔细排查，尽量将故障可能性降到最低。”

　　 安全贴士

　　 地铁突然停电怎么办？

　　 ●不用担心车门打不开，等待工作人员打开指定车门后进行疏散；

　　 ●不用担心隧道里看不清路，工作人员会手执照明灯引路；

　　 ●不必担心密闭车厢内会呼吸困难，列车迫停时，地铁调度人员会及时打开隧道通风系统；

　　 ●根据指引有序撤离，小心脚下、以免摔伤。

　　 相关链接

　　 长沙地铁1号线

　　 长沙地铁1号线一期自南向北贯穿长沙、共有20个站点，由北向南分别为开福区政府站、马厂站、北辰三角洲站、开福寺站、文昌阁站、培元桥站、五一广场站、黄兴广场站、南门口站、侯家塘站、南湖路站、黄土岭站、涂家冲站、铁道学院站、友谊路站、省政府站、桂花坪站、大托站、中信广场站和尚双塘站。

　　 1号线一期运营时间与2号线一致，为早晨6点半至晚上11点，初期平峰行车间隔时间8分20秒，高峰期间隔时间7分38秒，后续还将根据实况缩短行车间隔。