今日头条新闻平时30元昨天81元 网约车动态调价有封顶限制吗？最

　　一夜的暴雨，让昨天早高峰很多使用滴滴和优步等网约车平台出行的乘客“很受伤”：因为网约车平台的动态调价，一些乘客在上班路上支付了比平时高出两倍多的价格。那么动态调价是何原理？溢价会不会有封顶限制？

　　□金陵晚报记者 孙丹印

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　　平时30元的路程

　　昨天付了81元

　　市民李先生家住江宁，因为网约车的方便快捷加上打车软件的补贴，上下班使用网约车成为一种习惯，从家到公司的距离大概要支付30元左右，逢高峰期会更多。但昨天早上，由于堵车加上软件2.4倍的溢价，李先生共支付了81元的打车费用，高额的费用让他直呼“伤不起”。

　　昨天遇到高额溢价的并非个例，不少乘客因为高价最终无奈放弃叫车。很多乘客关心，每次不同的溢价是根据什么原理得出来的，会不会对于溢价没有封顶限制？

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　　南京网约车需大于求时间占15%

　　“昨天，南京很多地方淹水，出行成了难题。”滴滴南京相关负责人表示，从后台来看，叫车的需求已经远远大于供给，这个时候就会有智能系统对区域价格进行动调。“这个动调目的有两个，第一个是去抑制需求；　第二个增加供给，这一套逻辑都是我们背后的大数据分析自动出现的。”与此同时，后台也会进行一些人工干预，比如将网约车司机向着南京南站或者河西引导。

　　根据南京本地数据，6月份供不应求占总比大概是15%，主要出现在每天早高峰和晚高峰，这个时候就会启动动态调价。

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　　目前尚未出现过

　　超过3倍溢价

　　滴滴南京负责人也解释，动态调价的原理是希望通过价格杠杆来撬动供需，在汽车数量无法满足订单需求时，用价格来增加供给，这样乘客可以更快打到车。动态调价未必只用在高峰阶段，在运能紧张的区域，非高峰时段也可能加价。“此外，动态调价只是一种选项，不是强制的，如果要尽快出行，可以选择加价，如果不介意再等等，也可以选择不加价。”

　　另外，动态调价算法是非常精细的，具体到每一单的动态调价都不同，会根据路途远近、回程乘客多少等历史大数据，去判断每一单的动调数量。在同一个区域，出发点相同但终点不同，动态调价也是不同的。在运力刚性不足的情况下，一方面让出行需求最紧迫的用户得以成行，一方面也通过价格杠杆，吸引更多运力到相关区域，缓解运力紧张，动态调价也会随之下降。“目前，动态调价的区间主要在1-3倍之间，没有出现过3倍溢价的情况。”

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　　南京网约车订单量接近出租车

　　智能拼车提高效率

　　昨天，记者从南京社科院社会发展评估中心、东南大学交通法制与发展研究中心与滴滴出行共同主办的“出租车与网约车融合发展研讨会”上了解到，目前南京网约车订单量已经接近出租车，出租车与网约车融合发展也成为方向。

　　统计数据显示，在南京这样移动出行渗透率高的城市，各类网约车平台的专车、快车、顺风车承接的订单已经接近原有整个出租车市场的订单。与会专家指出，出租车行业的发展之路，首先要提升服务。同时，出租车行业的市场化改革也必不可少。“比如网约车的动态调价，就是用更贴近市场的价格机制调整供需。”此外，出租车行业还需要提升效率，借鉴网约车的大数据研究成果，积极向线上转型，增加效能。

　　对此，滴滴出行表示，可以在技术融合上通过网约车的流量入口为符合条件的出租车引流，同时用智能拼车算法进一步提高出租车的运营效率。“我们如果把两个顺路的出租车用户拼在一起，如果每个用户出60%的车费，司机就能得到120%的费用。”另外，滴滴将投入1亿元人民币建立出租车与网约车融合发展基金，用于对出租车服务转型升级进行资金补贴，还将为司机提供福利。

　　东南大学交通法制与发展研究中心主任顾大松表示，“2012年交通部就把出租车定位改了，出租车就是城市交通的组成部分，不再是公共交通的补充，也不是公共交通组成部分，就没有像公共交通普遍性的义务。这也就意味着，价格调整和浮动机制可能成为出租车市场化的一部分。”顾大松指出，南京有很好的基础，完全可以使用此前大批量的中高档出租车做这样的融合发展。“日前南京多家公司联合推出有滴平台，也是主动转型的表现。” 孙丹印