今日头条新闻说一套做一套 无视用户的人人车还能走多远最新消息

曾以黄渤代言并配以方言十足的广告语进入大众视线的人人车，近期风波不断，“车商遍地”、“检测体系不专业”等标签被安在了人人车上，这个曾经风光的行业翘楚，似乎并不是货真价实的“明星”，更像是一个左右逢迎的“演技派”。

中间商来了 人人车不直卖

5月25日，《北京商报》刊发报道《中间商来了，人人车不直卖》，曝光了人人车平台上挂出的待售车辆有的是来自4S店的车商，打破了其所宣扬的“个人车主卖给个人买家，没有中间商赚差价”的承诺。

北京商报记者调查发现，一款宝马1系2013款都市型车型、一款宝马3系2014款运动型320i车型、一款宝马3系2014款328i车型，加上林先生看到的宝马5系2013款豪华型车型，至少4辆车显示的车主信息为李先生，看车地点都是海淀区西北旺，车辆在官网上的展示图也都是同一拍摄背景。

显然，如果是正常的个人的二手车车源，不可能拍摄的是同一背景。这无疑表明，人人车上存在着数量不少的4S店、车商的车。

随后笔者联系了一位曾经就职于人人车的内部人士，他表示人人车联合车商、4S店的行为确实存在，且是由专门的部门进行对接，显然这一行为就不是个案，属于公司层面的操作模式。这无疑是对其C2C直卖模式的打脸。虽然，4S店不同于“黄牛”、“车贩子”，但在二手车交易中其实是扮演着B端的角色，这就背离了人人车的C2C模式。如果人人车替4S店卖二手车，其本质就是B2C了。

检测体系不专业 人人车自打脸

人人车副总裁杜希勇曾经在采访中表示，“在评估师的选取标准上，拥有国家评估师资格证是人人车评估师的必备条件，只有经过国家考核的评估师，才有在人人车上岗的资格。”““人人车设有一套严苛249项检测标准，在评估流程上，设有上门检测和上架检测两道关。”

然而事实却并非杜希勇描述的那样美好，同样是源自人人车的内部人士的说法，人人车的评估师入职比不需要相关专业资质，无需培训短期即可上岗，而对车辆的检测也是草草了事，大致看下外观，前后十几分钟就完成。而这样，根本无法有效识别车辆是否出现过事故。

业内人士表示，人人车这种不专业的态度严重损害了买卖双方的合法权益，用户基于信任选择了人人车买卖二手车，而人人车却无法提供匹配的服务，这同时也对二手车行业产生了极大的伤害。

值得注意的是，眼下人人车资本和运营压力增大，导致其无法专注提升检测体系。投资界人士表示，人人车D轮融资迟迟未能到位，让其CEO李健压力非常大，因而下达给评估师和销售的指标相应的放松，车辆大致检测即可上架，只求保障上架量。

由于放宽上架标准而造成的客户退车案例不在少数。在C端，人人车的退车率更高。该评估师透露，人人车每出售7辆车便会有2辆退车，退车率高达29%。

人人车这种说一套做一套的做法，无异于将自己推到了风口浪尖之上。这种无视用户的行为，极大的损害了消费者的权益，更是将自己逼上了万劫不复的境地。相信无论是市场、消费者还是投资者都会有自己的判断，人人车曾经有一个良好的开端，但它究竟还能走多远，还是让时间去见证吧。