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作为一名汽车编辑，记得从儿时起就对四个轱辘的东西有着浓厚兴趣。那时的大众正如日中天，但不管是旅行版桑塔纳还是高尔夫4都不曾令笔者我侧目，直到宝来的出现，让我改变了对大众的固有看法。

　　虽然全新宝来挂着“全新”的头衔，但实际上，该车依旧是基于老款车型的PQ34L平台打造。不过新车是由一汽-大众的本图设计团队担纲设计，所以相比那些“德国原装货”，全新宝来的外观设计要多了几分“不一样”的大众设计。

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　　说实话，笔者在看全新宝来的照片时一直在吐槽前脸设计，虽然厂家对前脸的折角设计很是推崇，但是关于外观这种“萝卜白菜”的事儿，笔者是持保留态度的。不过，见到真车时，视觉效果尚可，也许全新宝来是属于“不上相”的那种类型吧！

大灯的功能全面，造型也算是别致，但是大灯尺寸有些大并且略微臃肿，配合时下大众扁平化的直线条简约设计，算不上特别协调。 

　　相对于车头，车身的腰线和车尾的折线则好看多了，充满了一些原创的设计味道。尤其是尾灯的造型及灯带布置，夜间效果很棒。有点儿“灯厂”意思。

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　　相对于原创度较高的外观，内饰的设计则传统许多（小道消息说是因为外观的设计通过德方的认可，内饰方案被毙了）。只是在细节方面进行了一定的改进与升级。虽然变化不大，但是大众一贯以来优秀的人机工程学设计让全新宝来依旧非常容易上手操作，你印象中常用的功能都在“应该的”位置上。

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△ 方向盘可谓是内饰中最大的变化之一，大众全新的“爆款”样式方向盘“上身”。方向盘直径也不算大，手感、造型及多功能按键的手感基本没得挑剔，基本可以告别汽配城廉价的方向盘套了。

△ 仪表盘也是大众的标准样式，简单易懂。中间行车电脑显示的效果虽然是不花哨的黑底白字，但胜在可显示的信息十分丰富。

　　座椅倒是表现不错，混搭了Alcantara材质增加了不少摩擦力，两侧的包裹也很妥当，支撑很好。不过作为顶配车型，全新宝来依旧没有装备电动调节座椅，不过对于不怎么经常更换驾驶者的家用轿车来说，一般座椅调好了也不怎么会调整，有些钱，能省还是要省的。实用为主嘛不是？

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△ 不过座椅靠背调节还是“反人类”的旋钮控制。其实旋钮控制也没有什么不好，只是对于一般用户坐到座椅上调节靠背时，这个旋钮大概在B柱附近，手臂伸进去特别别扭。别扭的调节方式+别扭的位置，总让笔者有点儿“祸不单行”的感觉……

　　中央扶手箱虽然储物空间不大，但是可以上下+前后调节，让这个扶手箱不再成为一个用不上的摆设。不过这个当扶手拉至最前时，杯架里面就不要放置太高的水瓶了，因为肯定会“打架”。

　　车辆的其他储物空间只能说是马马虎虎，笔者习惯把手机放到中控台下方的储物格里，全新宝来在这里只预留了一个点烟器电源和烟灰缸，掀开漂亮的阻尼盖板，这里的尺寸很小。而且全车唯一的一个12V电源也布置在此，如果你想要给行车记录仪取点，这个漂亮的盖板就永远别想盖上了。

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　　后排没有空调出风口，中央扶手后方也仅有个折叠杯架。除了车门上的小挂钩，你只能把储物寄托在车门储物槽上了。好在整体的乘坐感还不错，坐着挺舒服的。当然我说的不是中间那个位置。

　　后备箱很规整，储物空间很大（490L）。满足日常使用足够了，偶尔的大件物品运输还可以通过4/6放倒的后排座椅进行拓展。

△ 非全尺寸备胎也在情理之中，旁边也有些没有规划的储物空间，表现中规中矩。 

　　小结：全新宝来的外观设计具备一定的原创度，样式有点儿“非大众”，内饰设计则传统许多，配置方面还是以实用为主，并无太多花哨的配置，不过乘坐空间比较宽敞，储物空间还需提高。

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