F-TYPE的铝质车身打造出极为平稳的平台，使得全铝制锻造双横臂悬架系统可以精准地操控跑车。 通过对减震装置进行优化，可实现动感与精致间的最佳和谐，将控制性、灵活性与反馈性融合于一体。

捷豹独有的碳陶瓷制动系统是F‑TYPE S, F‑TYPE R和F‑TYPE SVR的可选配置。 它是捷豹公路车型迄今为止最强大的制动系统，可减少重量高达21公斤。 碳陶瓷制动系统，具有更强的抗衰退和损耗性，严苛情况下能保持持续的高性能表现。

F-TYPE的扭矩矢量分配系统能最大化控制，顺畅通过崎岖弯道。 扭矩矢量分配技术为内侧前后轮单独提供可控的制动，增大作用在车上的转向力。 其结果是弥补了急弯时转向力的不足，抓地性能更加稳定。 该系统为F-TYPE和F-TYPE S车型选配，F-TYPE R和F-TYPE SVR车型标配。

无论是在都市巡航，或在高速公路上飞驰，还是狭路转向，自适应动态系统均可直觉响应，及时调整以适应道路条件和驾驶风格。它分析加速、转弯、油门和刹车踏板的活动以及强制降档激活状态。并以每秒500次对转向和车身运动进行分析。电子控制阻尼器不断调节，优化悬架设置，保持F-TYPE动态输出和舒适坐感。

电动辅助转向系统（EPAS）可以提供出色响应和操控——将动力用在真正所需之处，高效节能。 电动辅助转向系统的高级电脑控制系统根据实际情况调节转向辅助--在低速行进时增加助力，在高速时提升感觉。

对于F‑TYPE R和F‑TYPE SVR车型，电子主动差速控制系统与稳定控制、牵引力和防抱死制动系统（ABS）系统相配合，将扭矩传输至每个后轮。 后差速锁之全电动控制系统可使系统瞬间即可施加全部锁定扭矩。 在AWD车型上，智能传动动力系统（IDD）与电子主动差速系统协同作用。 这样可以增加牵引力和驾驶稳定性，让F‑TYPE R和F‑TYPE SVR车型的超凡性能得以淋漓尽致的呈现。