东风标致308报价 现车五月优惠 舒适座舱 配置颜色可选

       标致308

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         想要在众多纷纭的中国车市分到一杯羹并不是一件容易的事，为了节约成本并保持新鲜度，厂商最善用的方法则是小改款，不过这仍然使许多消费者提不起兴致来。而这便引发了之下我要叙述的内容，在成都车展首发的东风标致308，许多人则认为它是307的替代品，但也许事实的真相并非如此。

  

         当然人们的这些疑虑也并无道理，毕竟国产版与海外版的308相貌上相差甚远，或者说它们有着本质上的区别，不过眼前的308，设计上融入了最新的家族元素，不可否认的是，它比307更具时尚感，同时也比408更加的灵动。

  

         

         

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         大面积的镀铬前格栅使人一眼便能识别它的家族身份，这一点标致做的尤为成功。向两侧拉伸的前大灯配合隆起的引擎盖，呈现出优雅与力量感的交融，整体理念更加趋向于508的设计。

  

         

         

         自408诞生以来，我不得不说的一件事就是，东风标致对于侧车体视角平衡度上做的很好，再也不是前趴后撅的造型了。2612mm的轴距与307相同，不过长（4558mm）宽（1805mm）尺寸都大于307，而高度（1505mm）方面的数值则略小一些，从车身尺寸以及售价上此便可以看出，308的定位更高。

  

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         尾部的设计并不平庸，细节上我们可以看出突出的棱线与尾箱顶端的折翼，有效增强了力量感与视觉力，柳叶形的后尾灯是我认为外观中最为亮眼的部分，内部的弧形发光二极管不但造型别致，同时还区分了各个警示灯泡的功能。泊车雷达探头装配位置较低，进一步增强了安全性。

  

         308采用了固特异的205/55 R16 EAGLE NCT5轮胎，这是一款是专为亚洲地区设计的轮胎，它在舒适和降噪方面都有不错的表现，应属于性价比较高的一个型号，对于这个级别车型而言，308显得十分厚道。

  

         

         

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         让人视觉疲劳的307中控台不复存在，招之而来的则是全新的设计以及全新的材质展现，更加富有时尚气息的设计充斥着浓烈的现代感，总之这样的设计搭配黑色内饰本人十分喜欢，并且中控台中应用了更多的软性塑胶，令手感与档次感也显著有了提升。对于居家类型的使用者，308还另有米色内饰可供选择。

  

  

         

         大尺寸中央彩色液晶屏提供了出色的实用性，功能方面也十分齐备，包含导航、音乐信息、车辆设计与免提电话等。鉴于大家关心的导航便利性问题，我亲身使用后发现，系统上的确有所改进，但与许多日系车相比，操作上仍不够简便。

  

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         USB接口位于中央手扶箱内，有效提升了音响娱乐性上的扩展。自动空调与307的变化较大，使用上更加简洁。空调温度设定上的变化令人费解，虚拟式刻度代替了先前的数字显示，令温度调节直观性上有所减退。

  

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         方向盘造型上相比307更加简约，顶配车型为真皮包裹，手感方面厚实舒适，不过取消了方向盘集成快捷功能键稍显一丝遗憾。白色背光仪表盘令刻度十分清晰，中央单色液晶屏带有保养里程提示，是个很人性化的设计。

  

         除价格最低的两款车型外，均配备了电动天窗，可有效提升车内采光性与驾乘舒适性。对于一款针对家用使用的车型来说，座椅舒适性以及乘坐空间都是消费者十分看重的一点，相信下段的叙述会揭开这些疑问。

  

         此次试驾车型均为2.0L尊尚版，也就是该车型的顶配版，全系只有该版本配有真皮座椅与座驾六方向电动调节，豪华配置相对门口有些过高。真皮座椅的舒适性良好，两侧的包裹性与整体支撑力到位，但普通织物座椅尚未体验，舒适性有待日后考量。

         

  

         

         

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         身高1.8m的编辑在前排乘坐未移动后移至到后排，空间方面的表现依然充裕，相比大多紧凑级车型而言，308的在乘坐舒适性上的表现十分突出。不过后排仅配有2个头枕，在搭乘3名乘客下，中央的乘坐者在舒适性上必然有所下降。

  

         

         

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         后排座椅不可放倒，致使备厢容积可扩展性与储物灵活性有所受限，但565L的内部容积基本可以满足家用所需，其内部侧方还设计有储物格，方便存放小型物品，不易滑动。备厢隔板下方为随车工具与非全尺寸备胎。

  

  

         东风标致308采用了与307相同的动力总成，这台带有CVVT连续可变正时气门的PSA RFN 10LH3X 2.0L引擎已在标致家族效忠多年，技术参数想必不用我过多介绍了，装配在308车上的这台引擎经过了进一步的细化调校，技术方面可谓相当成熟，但缺乏新意。

  

  

         变速箱依然也是我们十分熟悉的Tiptronic 4速手自一体变速器，技术最早源于保时捷，虽然这是一台4挡的变速箱，但经过细致调校后，换挡的平顺性依然比较出色，与技术娴熟的引擎相配合，依然可以达到一个不错的性能平衡点。

  

         前麦弗逊后可变型横梁式（带横向稳定杆）悬挂系统，也与307的如出一辙，不过相对稍重的车身与略低离地间隙使308的重心更低，行驶稳定性上有所提升。在快速入弯的体验中，308的悬挂调校还是更加注重舒适性方面的考量，车辆略显侧倾，侧向支撑力有所匮乏。

  

         悬挂系统虽在运动性上表现欠佳，但更适于普通家庭在城市中的使用，在一般城市道路中行驶，大部分的细小颠簸都可以被避震器所吸收。其次308在抑制噪音方面还是十分突出的，在试驾过程中，发动机所传递到驾驶舱中的噪音明显比307要好很多，其次配备的固特异EAGLE NCT5轮胎也起到了关键性作用。

  

         文章的结尾我们还是绕道文章之初的话题，诸多的相同部分使我们很快将它与307所联系到一起，但我并不会将308理解为“穿上了新衣的307”，因为无论在外部造型上，还是内饰做工品质上，308都有了全新的飞跃，这是一部拥有性价比、更适合居家一族的车型。

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