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玛莎拉蒂史上第一台SUV报价是很牛的现场充足送豪华装饰

发表于：2024-06-11 作者：29汽车网编辑

编辑最后更新 2024年06月11日，带你了解玛莎拉蒂史上第一台SUV Levante 这是一辆玛莎拉蒂史上第一台SUV.叫作Levante长（mm）5003、宽（mm）1968、高（mm）1679.轴距（mm）3004、这个车既然是一台玛莎拉蒂，既然是一台SUV，我们先从它的外形说起，因为所有的玛莎外形其实都是很有两点的，而

带你了解玛莎拉蒂史上第一台SUV “Levante”

这是一辆玛莎拉蒂史上第一台SUV.叫作"Levante"长（mm）5003、宽（mm）1968、高（mm）1679.轴距（mm）3004、这个车既然是一台玛莎拉蒂，既然是一台SUV，我们先从它的外形说起，因为所有的玛莎外形其实都是很有两点的，而且它又是第一个SUV，

首先车头我的感觉就是这个车车头是比较凶的，整个外形它的脸是盯住中间很凶当然我们从来没有见过车头这么厚的玛莎拉蒂以前的玛莎都是车头很尖的所以这个需要大家用时间去适应一下，

那同样，来到侧面其实这个车的比例也是需要去适应的.不仅作为一台玛莎还作为一台SUV它的比例是很奇怪的，可以说车头非常长到了尾部像一个轿跑一样这个像一个两厢半的车不像一个旅行车不像SUV.

因为一般传统的SUV后面其实是一个很明显的后车厢.但是这个车感觉后面是没有车厢的.但是车头又特别的长.还有轮圈做得很大.在图片上是20寸轮圈.它还有21寸的轮圈.当然在国内入门版是18寸轮圈.在看尾部.我个人觉得这部车的尾部没有车头这么出彩.但是它是一种很内敛的设计.不是很凶的.它有一些功能性的东西.像尾部两侧都是为了增加它的空气动力学的性能，因为这台车的风阻系数只有0.31，这是很牛的

打开尾箱之后有导轨然后尾箱方方正正.它的装大件的能力可以没有那么强.可以说是历史上最实用的玛莎拉蒂了，

同样后座，我试座了一下这个车的后座也是很有惊喜的因为它的整个坐姿其实会低一点，然后腿部空间谈不上非常好但是我坐进来整个人舒展是没问题的（身高173）而且头部比我想象中的要好很多.我坐进来这个头部基本上可以有整整差不多两拳的空间，我觉得这台车的后座比起宝马X6的后座要大出整整一个档次，跟保时捷的卡宴差不多甚至头部空间还要更好一些，

进到玛莎SUV的车厢里面.首先整个形态没有很大的惊喜.玛莎现在的布局都是很简单的很简洁的.但是用料其实以一个100万起价的车来说是很有惊喜的.因为它整个仪表台.这所有东西都是皮的.连手套箱也是包着一层皮.当然它下面有一些塑料件.但是已经做到你摸得到的地方都是皮的方向盘还有一些碳纤维的装饰.还有一些其它版本是用木料.木纹等等.

顶上是一个很大面积的Alcantara这也只会出现在国内的这个430就是高配的版本，都是需要花钱选的，但是中国版会有全景天窗的，

玛莎拉蒂的中控台它的触屏的反应是非常快的，相比车型要比特斯拉的导航还要好用还要快，这是我目前在量产车上看到的整个触屏反应最后的一套触屏系统，

驾驶模式.运动，OFF ROAD 冰路空气悬挂的升降系统

所有的玛莎都不能只看一定要开其实玛莎呢驾驶起来是很有魅力的至少过去一代的玛莎是这样子，到了总裁之后呢.我觉得这种魅力下降.到了Ghibli之后魅力进一步下降，但是这一台全新的SUV Levante它们其实是基于总裁的平台而做出来的，关于这台SUV的来历之前也有一个很不好的传闻，说因为菲亚特集团跟美国的Jeep克莱斯勒合并了之后菲亚特曾经一度想过用Jeep大切诺基的底盘给玛莎拉蒂来做玛莎拉蒂的第一款SUV，如果真的是这样的话我相信很多人都不想开这款玛莎SUV了，因为玛莎拉蒂用Jeep的底盘我觉得这是不可想象的.它的公路操控它的驾驶魅力我不能想象会变成什么样，但是好在.玛莎的人没有这么做他们也知道不能用Jeep的底盘，所以他们用了比预期更长的时间来造这台车，是因为它推翻了原来的很多技术方案然后从他们自己的总裁的底盘去做很多延伸加强，现在这台Levante （底盘发动机内饰做工整个工艺）整个传承DNA全都是玛莎的这一天我非常喜欢。

说到动力呢Levante现在只有两个动力版本，实际上是一套发动机，一套动力系统就是3.0L双涡轮增压.那3.0L是个很好的排量.可以说在中国就是黄金排量了，所以它的价格可以做到100万，但是它们采用了两个不同的调校一个是350Ps 一个是430Ps 这两款我个人感觉350Ps那个已经非常好开.已经很够用了，而且开起来亲和力也很强.初段一给油门很轻快，日常开那种速度8AT的变速箱换挡也很顺，
430Ps版本也就是高功率版本.驾驶感觉：第一脚油门踩下去的感觉发力还没有350Ps版本来的舒畅自然，但是430Ps版本后劲会更强些，百公里加速只要6秒，2.1吨的一台车所以性能是很强的.关于动力我唯一感觉到的瑕疵就是比较慢的速度下你突然想大脚油门去提速的话这时候从发动机到变速箱都会有一点点的迟疑，需要登上那么小半秒这个430Ps版本才会发力，当然发力之后它的动力就是很扎实的。
开玛莎拉蒂SUV Levante其实感觉车子还是挺重的.就加速的时候在纵向加速和刹车的时候你能感觉到这其实是一台很大很重的车，
它给我真正的惊喜是过弯、攻弯.严格来说是攻弯的时候它会让我很快地忘掉了它是一部很重的车，它的整个车身姿态在过弯的时候那种车身的侧倾的控制还有重心的控制做得非常非常好，完全就很快让你忘掉了它是一个大车.而且它动力系统你放在D挡它都等得很聪明地在弯前你一减速它就会自动地给你降挡，如果你用运动模式的话还会轰轰轰的给你补油，然后一给油的时候任何时候你一给油门它都是在最合适的档位上，所以这个车去攻弯过弯是非常非常好玩也很有信心不仅是有乐趣而且有信心有功底、
我觉得在市场上公路操控能跟玛莎拉蒂Levante去相比的，只有保时捷的卡宴而且要GTS的版本，还有就是宝马的X5，X6的M版本就可以的、

最大的好处是.我日常开我想要安静的时候，我用舒适模式.用正常模式、这个车就会非常安静底盘路噪也很好，抑制得很好，高速走到180km/h 190km/h的时候整个噪音完全是高级车豪华车的水平、

如果一个人开车开得有点闷的时候我可以切换到运动模式，这时候动力并不会很拉扯.方向盘也会变重太多但是你能听到有一个很漂亮的声音.在后面一直陪伴着你、
关于声音还有一个大的惊喜，就是低动力的版本跟高动力430Ps版本它的排气声发动机声是完全一样的、

作为SUV 越野也是一个必考的科目，虽然这个对于玛莎来说是它们从来没有考过的科目，厂家也做了一条越野路去做了测试，爬的一些陡坡以玛莎SUV3.0T的动力完全是足够轻松爬上去的，但是在越野的时候注意到它的四驱系统.这套Q4系统其实是相当聪明的日常开在好路上开它的动力基本上前轮是在10%-30%之间变化，在好路上前轮一般不会得到超过30%的动力、

当你切换到OFF ROAD模式.就是越野模式之后.它的前后就会更多的锁定在50:50

尤其是爬一些较陡的坡时候它会一直定在50:50就不回变来变去，这时候它抓地力会很好，虽然它前面是一个开放差速器后面是一个机械自锁差速器就意味着这台车如果两个后轮打滑.仅靠前轮它有可能是上不去的，但是因为它的四驱是很聪明的随时去分配50:50或者10:90或者0:100这样随时去分配其实这款史上玛莎拉蒂第一辆SUV Levante在走烂路的时候被陷住的可能性也比较低，整个四驱系统应该是相当聪明.而且全系标配的空气悬挂底盘升降的幅度也比较大、
玛莎拉蒂SUV轮胎用的是倍耐力的P ZERO的轮胎完全是法拉利那种超跑用的公路胎，但是越野的时候走过一些比较大的石头它也不害怕，我们用时速20km/h的速度冲过去也没有问题。
玛莎其实在这台SUV的车上是交足功课的它的比例呢大概是越野交到了这类车应该有的水平，但是它的道路操控尤其是弯路操控做到了同级最好的水平.指的是标准版本它就能提供同级最好的操控感，而两个动力的匹配低配和高配都做得相当好，尤其是350Ps低配个人觉得非常适合国内的路况是我的强烈推荐。