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16款玛莎拉蒂总裁报价现车享优惠时尚新宠配置升级

发表于：2024-06-11 作者：29汽车网编辑

编辑最后更新 2024年06月11日，玛莎拉蒂的工程师追求的不仅仅是回头率，这种与其拥有者所产生的心灵与肉体上的双重共鸣、从心底油然而生的拥有感、自豪感、虚荣心，会让你从驾驶伊始就产生莫名的愉悦。意大利人似乎与生俱来就有一种让全世界为其设计买单的魔力，无论是箱包、皮具，还是服

玛莎拉蒂的工程师追求的不仅仅是回头率，这种与其拥有者所产生的心灵与肉体上的双重共鸣、从心底油然而生的拥有感、自豪感、虚荣心，会让你从驾驶伊始就产生莫名的愉悦。

意大利人似乎与生俱来就有一种让全世界为其设计买单的魔力，无论是箱包、皮具，还是服饰、汽车，似乎产品本身的品质与性能已不重要，单看外型就足以让人着迷。于是PRADA和BV成了时尚新宠，杜卡迪和法拉利永远是业界的明珠，而一台玛莎拉蒂总裁的价格，也可以轻松的超越BBA中的任何一款旗舰，即便你可以用它的价格买到一台配置与性能都要高得多的竞品。不过，这一切只是表象。

　　要知道，这个世界上大部分的大型豪华轿车都产自德国，但相比不苟言笑的德国人，意大利人并不希望自己生产的汽车总是让车主身处后排。安静和舒适并不是玛莎拉蒂的语言，这个法拉利的姐妹品牌从诞生伊始就希望把激情带给每一个为它刷了卡的人，从性感的外形设计到迷人的发动机声浪，即使是为了妥协市场而推出的3.0T六缸车型，这些传承下来的品牌基因却丝毫没有被忽略。

　　更大的挑逗仍然来自尾部的排气管，切换到运动模式之后，排气管的旁通阀被打开，排气的声浪变得更为洪亮和嚣张，这才是真正的玛莎拉蒂，一点都没有因为排量的减小而妥协。而高达550牛·米的峰值扭矩会从1750rpm一直延续到5000rpm，如此宽阔的扭矩平台下，你可以尽情的挂着运动模式一路享受路人的注目礼，或是干脆前去“炸隧道”。

　　车底的悬架系统基本上就是运动轿车上常见的结构，前桥为双叉臂，后桥则是五连杆，下控制臂还是铸铁的，被“小强实验室”盯上的话或许又要被黑了，这又是题外话了，权当是个笑话解个闷。运动模式确实会让悬架变得更为紧绷，路面信息基本上可以毫无保留的被传递给驾驶者，但总裁毕竟不是跑车，在满足各方面支撑的前提下，工程师不会把它调的和曾经的法拉利一样离谱，更别说法拉利也开始追求舒适了。

　　另一方面，总裁又不是一台舒服到可以用顺滑来形容的车，它没有传统的德系大型豪华轿车那么沉稳舒适，即便是舒适模式下，强烈的机械质感也始终徘徊在身边，路感也依旧称得上丰富。喜欢的人会陶醉其中，而对于乘客，呵呵，好好享受吧。

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