售价从优!福特野马现车热销 手续随车 售全国可上牌
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新款福特野马2.3T 名字提醒着人们它已经有50年的历史。第一辆福特野马诞生于1964年,至今发展到第六代车型。美规现车充足,颜色款选33万起。
需要说明的是,三款车型全部加装了一个原厂性能包,其中包括:更粗壮的后防倾杆、特别调校的悬架、19英寸轮圈搭配255/40 R19的轮胎、更大的刹车盘和前四活塞卡钳、强化的电动助力转向系统和车身稳定控制系统、拉丝铝材质的中控台、各种赛道参数仪表、3.55主减速比的限滑差速器(普通版主减速比为3.15)、更大的散热器、更硬的前弹簧以及去掉了车尾的扰流板。可见强化的地方还是挺多的,综合性能比普通版增强不少。
先说动力。2.3L EcoBoost发动机最大功率达到314马力(231千瓦)/5500rpm,最大扭矩更是高达434牛·米/2500-4500rpm,有了如此强的动力,没必要再纠结排量了吧。另外这既不是野马第一次推出四缸发动机,也不是第一次推出涡轮增压发动机,而且在美国本土市场上,2.3T车型无论功率还是起步售价都要比3.7L V6车型略高一些。
不要小看这套动力系统,起步时它可以让255毫米宽的后轮轻松突破抓地力,所以一定要注意控制转速,最好别超过3000rpm,轮胎只有轻微地打滑,很快恢复抓地。最终我们测得这款车的0-100km/h加速时间为5.8秒,成绩令人满意。
◆ 0-400m加速性能测试:
◆ 100-0km/h刹车性能测试:
野马性能套件中包括更大的刹车盘和更宽的轮胎,对于刹车性能的提升有很大帮助。我们测得它的平均刹车成绩为37.89米,发挥非常稳定,属于我们认定的优秀范围,值得信赖。
随着时代的进步,车辆设计及制造工艺在不断提升,如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化,自2015年4月1日起启用:100-0km/h刹车成绩,小于39米为优秀,大于等于39米、小于等于44米为合格,大于44米为差。
想要马儿跑,又要马儿不吃草肯定是不可能的,但至少希望能少吃一些。我们对这辆车做了油耗测试,共行驶了101.7公里,其中一半是比较拥堵的市区路段,平均时速31km/h左右,共消耗燃油11.31升,平均油耗11.1升/百公里,已经很低了。
新野马在动力和操控方面都给人带来了惊喜。但和其它跑车不同,坐进车内,你很难感受到强烈的战斗气息。它的座椅包裹性不是特别强,而且软硬适中,没有把你死死固定住的感觉,另外方向盘握上去偏大,更适合巡航驾驶,还有中控台的形状是平直的,没有把驾驶者环抱起来,整体上营造出一种相对轻松的氛围。
或许正因为如此,上车后我没有迫不及待的要找谁PK一下,相反,我的心情很愉快,仿佛此刻正在自驾旅行,沐浴在阳光和海风之中,行驶在平直的高速公路上,一副悠闲自在与世无争的场景,即使身处拥挤的城市,面临着糟糕的路况,还是能保持好情绪。
野马的油门响应整体上稍微偏向灵敏,属于福特车的典型风格。涡轮增压发动机低转速表现很从容,平时转速刚过2000rpm就可以升挡,毫不费力。不过在日常驾驶中,我总觉得动力没有想象中那么强,加速过程比较线性,容易使人产生不够快的错觉。
在中高速行驶,特别是国内公路普遍的80-120公里/小时限速区间内,野马的表现更加畅快,动力的持续性很好,整辆车很轻盈,速度总是在不经意间超出你的预期。尽管爆发力不是特别猛烈,但还是提供了应有的感官刺激。
转向系统有三种力度可选。但较宽的前轮增加转向阻力,即使在最舒适的模式下,你依然感受得到方向盘传递上来的厚重感,毕竟这仍然是一辆属于男孩子们的跑车,不可能做得太轻柔。悬架也是偏硬的设定,对于路面振动的过滤有限,况且中规车加装了性能包,底盘更硬一筹。压过颠簸时悬架压缩回弹动作敏捷,处理得干净利索,绝对不是传说中美国车那种懒散的样子。
综上所述,野马是一辆很适合日常使用的车,它没有刻意的去激发你的肾上腺素分泌,而是更像一辆GT跑车,让你享受驾驶的快乐和在路上的时光。
美规中规野马都是店里现车销售,美规野马33万起,现车充足颜色可选。想购买或者了解福特野马的朋友请联系店里销售。
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