路虎4S店 打破底价 现金优惠20万 揽胜低价来袭

“每个男人都应该有一辆自己的路虎”，本来这是一句形容另一个事物的玩笑话，如今却越来越不像玩笑了，可能更准确地说，每个男人都应该或者都希望有一辆属于自己的揽胜。卫士虽然纯粹，但也许没人愿意天天开着它，发现4虽然具备与揽胜同样的越野能力和不错的舒适性，却在豪华程度上遥不可及，也许在最新一代揽胜还未面世时，发现与揽胜之间还有些可比性，但今天的全新一代路虎揽胜，再次告诉我们路虎旗舰车型无可动摇的地位。

　　在试驾前的产品发布会上，大屏幕上有这么一句话，“无需改变，但求更完美”，看到这句话时，我有着无比强烈的认同感，也正是这个理念才让英国车至今都是无可替代的，无论劳斯莱斯、宾利、捷豹、路虎几经易手，隶属于不同母公司旗下，都无法改变严肃、优雅的英伦汽车厂商们的产品成为汽车领域顶级车型的现状。那么无需改变的经典是什么？我们一探究竟。

　　汽车的设计风格有很多派别，或者说每个国家都有自己对汽车设计的执着，意大利、德国、法国、美国、日本这些汽车强国的产品总带有鲜明的、属于自己的无法替代的特点。然而在这些特有的风格中总有迷失的，大多因为市场需求，然而在追求发展的过程中丢失了自己本该拥有的特质，这不仅是汽车工业的损失，同时是消费者的损失。然而路虎和其他一些英国品牌却很坚决的保持着自己的信念，最终找到了最适合自己的位置。

　　新的悬挂系统进一步提升了揽胜的通过能力，前轴离地间隙达到296毫米，后轴离地间隙为310毫米，而在越野模式下，可以选择+40毫米和+75毫米两种行驶高度，这让揽胜的接近角达到34.7度，离去角达到29.6度，通过角28.3度，大大超过了竞争对手的通过能力。可变刚性的防倾杆也是新揽胜的新装备，电子系统会根据需求调整防倾杆刚性，即在公路上提升弯道性能，同时在越野时加大左右两侧车轮位置的活动范围，而这一切都是有电脑系统自动完成的。

　　从公路到越野，系统将在1秒钟之内自动切换相应的模式，这期间你几乎什么都不用做，唯一需要手动启动的就是在极其恶劣的环境中打开低速四驱模式。在此之后系统将会每两分钟计算一次之前的数据，以调整为更适合道路状况的行驶模式，此时辅助系统会自动将空气悬挂升至越野模式，揽胜的通过性将会大大提升。

　　新揽胜的涉水深度也因为进气系统经过了重新设计得到了提升，上代车型涉水深度为700毫米，而新揽胜则达到了900毫米，这是在没有任何改装的情况下。如此的通过性令揽胜的越野能力再次达到了前所未有的高度，即便是原本就很强势的项目，路虎也没有因此有任何懈怠，我想这就是路虎能做到今天的重要原因，不盲目的寻求改变，在保留经典的同时，将产品一代一代更加完善。

　　总结：全新一代揽胜带给我们的感受颇深，揽胜从诞生之初但现在越发成熟，越发展现出无人可出其右的气势，恰恰不是盲目的转变和妥协，而是忠诚于自己的文化和追求。客观地说，目前揽胜几乎没有直接对手，在忠于经典保证豪华水准的同时，稳固专业方面的领先，同时弥补过去的不足，令揽胜再次站在了SUV领域中的最高点。今天的第四代揽胜，即便有对手可以做到与揽胜其中几方面的匹敌，恐怕却还没有对手可以做

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