外观：车身增加200mm 整体呈运动化风格

运动是这辆小车在外观上的整体表现，老款雅力士上面那张鼓鼓囊囊的包子脸完全让丰田抛弃了。整体的风格与目前丰田在售的车型呈现一致化。据说国内的车型是经过各种市场调研加以研发，和海外车型细节有所区别，但具体的区别咱不用深究，只是这辆国产版的加长“雅力士”让我这个不到30岁的青年人看起来挺顺眼。

致炫比老款雅力士的车身长度增加了200mm，仅仅是这20mm让这辆车的外形看上去大气了很多。车身上为空气动力学做出的一些设计，据说只有在车速达到200km/h时才会发挥作用，看似用处不大，也不能断言这种设计没有就没有价值。这些细节设计不会让致炫看起来更加运动，但没影响外观的整体性，所以有没有就随它去吧。

内饰：体现合资车品质 追求运动特征

致炫的内饰没什么亮点，不过看上去很舒服，也很运动。它与新款威驰的设计非常相似，这也是丰田为了统一家族风格所采取的手段。虽然在除最顶配以外的5款车型上均没有配备液晶屏，但中控区整体设计看上去却并不感觉廉价。

座椅部分采用了双色的设计，我觉得这两种颜色搭配用在织物材质上不太好看……在细节处的做工及设计上，这辆致炫还是体现出了合资车型与多数国产车型的不同。同样采用了硬塑料材质，但经过巧妙的设计后看上去就是那么高端大气上档次。而且车内的一些接缝处理的非常好。三幅方向盘及车内的一些线条设计也符合了这辆车整体的运动特征。

动力：动力输出较平缓 4AT表现优异

丰田为致炫这台小车提供了两款发动机，分别为1.3L和1.5L为自然吸气发动机，老款的1.6L发动机不见了踪影。本次评测的这台车型搭载的是1.5L发动机，4速自动变速箱，最大功率为79kW/6000rpm，峰值扭矩140Nm/4200rpm。在数据上比老款的1.6L发动机（功率：87kW/6000rpm；扭矩：150Nm/4400rpm）略有缩小，但新款发动机融入了双VVT-i技术，对燃油经济性做了些贡献。

在日常驾驶时，变速箱会把换挡转速精准的锁定在2500rpm，而当时速达到60km/h时升档的工作已经完成，剩下的提速过程就是一个无级变速状态，有些乏力。这台4速的变速箱虽然在挡位数上让人觉得有些落后，实际的表现却比较令人惊喜，名为i-super AT变速箱是丰田与爱信合作研发的新产品，相比老款4AT减轻了13kg。平缓的加速时，变速箱每一次换挡也都表现非常柔和，平顺程度甚至可以和多数6AT变速箱媲美。

加速测试：11.74秒

1.5L的发动机由于排量不大，所以爆发出的扭矩还不足以让车轮过多的打滑，全力加速的过程有点让人着急，尤其是时速表过了60km/h时明显感觉油门到底时变速箱会一直持续到6000转才进行升档的动作，当突破100km/h变速箱依然维持在二挡，最终0-100km/h的加速成绩为11.74秒。

刹车测试：42.63米

致炫全系都为前盘后鼓式的制动系统，刹车踏板的行程很短，全力踩下后，车尾会有轻微的摆动，而且ABS介入后动静稍有些大。前悬挂对车身的支撑表现不错，“点头”的现象并不严重。最终100km/h-0的实测刹车距离为42.63米。

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