上海新能源车补贴暴降！为牌照忍了

近日我们获悉，从2016年4月1日起，由包括上海市发改委在内的七个部门制定的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016修订）》（即2016-2017年度上海市新能源推广补贴标准草案）正式公布。该暂行办法于2016年4月1日正式公布，自印发之日起施行，有效期至2017年12月31日，2016年1月1日之后购买的新能源汽车都适用该暂行办法。

暂行办法显示，在纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车两个方面，地方补贴力度大幅下降，其中广受上海消费者欢迎的插电式混合动力汽车地方补贴额相比去年大幅下降。

根据新的补贴标准显示，纯电动车将分为续航里程100-150公里和150公里以上两个等级，补贴标准分别为1万元和3万元，与去年相比分别减少了3万元和1万元。续航里程更长、实用性也更好的插电式混合动力车的补贴额从去年的3万元直接跌至1万元。

尽管补贴额下降会大幅增加车辆的购置成本，但考虑到目前新能源沪牌政策依然施行中，加上沪牌拍卖的难度增加（近几个月个人沪牌均投标人数已趋于20万，而两三年的投标人数一直处于13-15万之间的水平）以及对外地牌照车辆的行驶限制日趋严格，购买新能源车仍然是不少刚需消费者的唯一选择，销量或许不会有大幅变化。

暂行办法还透露，上海地区还将以油箱容积作为补贴的标准之一，其中容积小于等于40升的插电式混动车将再给予每台车1.4万元的补助。这也就意味着，在上海地区销量前三甲的混合动力车中，荣威e550（油箱容积31升）将要比秦（容积为50升）以及唐（容积为53升）获得更大力度的补贴。

通过计算，抛开车价和国家补贴的变化，仅在上海地区，荣威e550的补贴额减少了0.6万元，比亚迪秦的补贴额减少了2万元，再加上秦在上海地区售价比e550便宜了4万元，新政实施后两者差价缩小到2.6万元，这或许对提升荣威e550的销量有所帮助，但最终会有多少消费者“弃”秦而“取”荣威e550，仍需通过市场来检验。