16新款 保时捷卡宴 打破底价 新款保时捷卡宴 现车实拍

五一来临，厂家降价促销，挑战国内价格底线。美规卡宴3.6全长：4,846 mm，宽：2,154mm，高：1,712mm，轴距：2,895 mm。整体车长与中规卡宴3.0一致，整体高度高出了13mm，但值得注意的是：美规卡宴3.6的宽度比中规卡宴3.0宽了至少60mm。更加宽大的车身直接影响到着全车的稳定性和内部空间的大小，可以说，这里也是美规卡宴3.6比中规卡宴3.0更值得考虑的地方

 

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　　出身自保时捷公司的美规卡宴3.6尽管是一款SUV，但它仍然继承了其制作商的一贯跑车风格，前倾的发动机盖和车身两侧突出的肩部使整车流线感极强，更具力量感，若仅看车身上半部分，会给人一种跑车的感觉。“打造属于一台自己的保时捷”这句广告词，不仅仅是指性能上，更是他那回头率极高的造型上。美规卡宴3.6还有与车身同色轮眉、不锈钢前裙板和后裙板等其他个性外部配置可选。可以充分满足大家的个性化需求。

　　

　　

　　美规保时捷卡宴3.6结构（前后悬挂）

　　美规卡宴3.6采用的是双叉臂前悬挂加多连杆后悬挂的配置，并配以悬架弹簧和前后稳定杆。双叉臂前悬挂使车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性良好。多连杆后悬挂则能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。搭配上保时捷稳定管理系统（PSM），使整车的平稳性能有着良好的保障。

　　

　　美规保时捷卡宴3.6结构（四轮驱动）

　　美规卡宴3.6采用的是全轮驱动系统，带中央差速器锁。结合18寸乃至更大的车轮，使卡宴3.6可以经受住在恶劣天候和恶劣路面条件下行驶的考验。

　　

　　全轮驱动是指汽车的总布置型式为全部车轮都是驱动轮。通过传动系统带动全部车轮驱动。全轮驱动可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。它自动将发动机提供的扭矩分送到前轮和后轮，不需要手动去调整，也没有低档选择。因此减低了车轮打滑的程度，改善了驾驶者的控车能力。

　　中央差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车。 其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。

　　

　　美规保时捷卡宴3.6结构（动力系统）

　　美规卡宴3.6发动机为铸铁发动机缸体，并配以铝制汽缸盖。并有多项发动机监管系统（电子发动机管理系统（MED 17）、车载诊断系统、气缸爆震控制系统、车辆电力系统恢复）辅助，同时配以湿式油池润滑、直接燃油喷射、连续可变气门正时(进气)、无回流燃油系、液压气门调节、双lambda控制回路、电子油门和减速燃油切断等性能。使美规卡宴3.6的“心脏”更加高效。其最高时速可达240km/h。

　　

　　美规卡宴3.6的发动机为3.6升V6自然吸气式发动机，最大功率约为220kW（300马力），发动机转速6300 rpm；最大扭矩400Nm，转速3000。标配的美规卡宴3.6使用的是6挡手动变速箱，带DMF扭振减振器和保时捷起步辅助系统，可根据客户需求，换配8速Tiptronic S手自一体变速箱。其最高时速可达240km/h。其合理的配置赋予了该车良好的公路性能。

　　美规卡宴3.6手自一体变速器的优点：将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。该变速器结合了自动变速器和手动变速器的优点，最大限度地减少了变速系统的功率损耗。手动挡因为自己可以自由调节挡位及转速，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。

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　　美规保时捷卡宴3.6实测（加速时间）

　　根据保时捷公司公布的数据，美规卡宴3.6（Cayenne）的百公里加速时间约为7.1秒。其性能在同级别SUV中表现数上乘之列。时速0-100公里加速时间是汽车基本的技术数据之一，一般以0－100公里加速时间是否超过10秒来衡量汽车加速性能的优劣，美规车一般以0－60英里（约96.56公里）/小时为标准。

　　卡宴百公里加速的测试方法：当发动机正常工作温度后，踩下离合器，挂上一挡，把发动机转数提高到规定值，当转数稳定后，松开离合器并将油门开到最大，再将档位依次挂入最高档，直到车速达100km/h为止，计算此段时间即为0－100km/h加速时间。该项测试因对车辆损伤较大，所以一般都是汽车制造厂家在该车型定型试验时进行百公里加速测试。在这里，小编特别提醒，该行为对车辆损伤较大，自测需谨慎。

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　　美规保时捷卡宴3.6实测（刹车距离）

　　美规卡宴3.6自重约为2235kg，结合标配的18寸轮胎或换配更大的轮胎，加上美规卡宴3.6的辅助电子安全装备：ABS刹车防抱死系统、ASR驱动防打滑系统、ABD自动制动差速器；还包括保时捷特有的PSM悬挂管理系统，该系统主动的控制ABS（刹车防抱死系统）、ASR、ABD等，都令卡宴3.6的刹车距离那不俗的表现提供了坚实的后盾。多次测试后，卡宴3.6的刹车距离约为：从百公里到静止需33~38米。

　　卡宴3.6的制动系统主要由前轮6活塞单体铝制固定卡钳，后轮4活塞单体铝制固定卡钳组成，每个制动片上均配备制动片磨损传感器。标配的电动驻车制动更是卡宴3.6在制动系统上最耀眼的一环。

　　电动驻车制动系统可以从汽车的集成数据库中得到和利用该车其他部件的各种重要信息，以达到紧急安全制动的目的。在整个行驶的过程中，司机只要按动手刹按钮，计算机就会自动控制制动延迟，同时直接控制前轮的制动力和ABS及ESP的功能，保证汽车在固定的轨迹上稳稳地停住。

　　

　　美规保时捷卡宴3.6实测（油耗）

　　美规卡宴3.6采用的是100升油箱。正常来说，美规车的油耗一般都会高于中规车，美规卡宴3.6应该也不例外，但保时捷美国官网的数据中，卡宴3.6的市区内百公里燃油消耗量约为15.68升，在理论数字上，比中规卡宴3.0的市区内百公里燃油消耗量16.3升略低，但美规卡宴3.6综合百公里燃油消耗量为13.84升，高于中规卡宴3.0的综合百公里燃油消耗量11.3升。不过，实际情况中，在不同的路况，车轮等各方面因素作用下，油耗都不会一样。所以上述的油耗标准仅供参考，具体仍需根据各车的实际情况而定。

　　

　　美规保时捷卡宴3.6内装（天窗尺寸）

　　美规卡宴3.6可选配小天窗和全景天窗系统，卡宴3.6的全景天窗采用的是半开式结构，前半部分可向后滑动开启。一般来说，全景式天窗系统在夏天都会令驾驶室内温度或多或少的提高一些，而卡宴3.6的全景天窗系统的隔热效果却相当不错，自动的电动软质遮阳帘还比较扎实，质感也属上乘之作。可以说，全景天窗系统是保时捷-卡宴车系众多选配中的必配。

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　　全景天窗的视野开阔，通风良好；但车身整体刚度下降，安全系数会略有降低。即便如此，能带来超大视野的享受的全景式天窗还是受到众多消费者的青睐。

　　

　　美规保时捷卡宴3.6内装（中控方向盘）

　　美规卡宴3.6的方向盘与中控部分是其最大的特色之一。在卡宴3.6的标配中，真皮3辐式多功能方向盘上的彩色保时捷盾徽相当吸引眼球，尽显大气。2个如战斗机喷气口般的出气口分列于4.8英寸高分辨率TFT 彩色显示器两侧，方向盘后面5个立体的圆形仪表集成仪表板组是保时捷的著名招牌，再加上坡式中控台和其他内饰，标准的跑车范儿十足。如果再搭配上著名的BOSE®环绕声音响系统，面对这样奢华的视觉与听觉盛宴，想必定会使驾车时的感受更加舒适轻松。

　　

　　位于坡式中控板上方的4.8英寸显示器可以作为导航系统显示，在这里需要指出一点美规车与中规车不同的是：美规卡宴3.6中自带的导航系统为英文导航，如需中文系统，需与经销商沟通，可以由英文系统更换为中文系统。

　　

　　什么是3幅式多功能方向盘？

　　3幅式方向盘是指转动轴连接转盘的连接杆数为三。通俗的说就是方向盘中间的部分和最外侧平时手握的部分呈“T”型连接的方向盘，被称为3幅式方向盘。

　　

　　美规保时捷卡宴3.6内装（乘坐空间）

　　美规卡宴3.6的车体结构为5门5座1厢标准的SUV配置。其中标配前排8向电动座椅，前排和后排的两个一体式杯座和后排座椅上的LATCH儿童座椅接口。全车可选多色的真皮或部分真皮装饰。根据需要，还可选配带驾驶员记忆功能组件的14向电动座椅、带记忆组件的18向自适应运动座椅，并增加前排座椅通风和前排和后排加热式座椅。相当舒适的乘车环境绝对不会让人失望。

　　

　　以一个身高为175cm的驾驶员（乘客）为例，卡宴3.6前排座椅上的乘客头部与车顶之间约有两拳的空间；后排乘客头部有一拳加两指的空间，腿部有两拳的空间。整体表现中规中矩。

　　

　　美规保时捷卡宴3.6内装（后备箱）

　　美规卡宴3.6作为一款SUV，在注重动力性能的同时，其实用性依然可圈可点。卡宴3.6在整个车身如此“小巧”的感觉下，依然有着不俗的表现：正常状态下的行李厢总容积为670 升。在后排座椅翻起时，行李厢总容积最大可达1,781 升。若配备的是后排运动型座椅，则总容积最大可达1,705 升。同时，在货物区有4个镀铬系紧孔，可以对后面装载的货物起到进一步的固定作用。

　　

　　卡宴3.6标配为掀背式电动尾门，还可以使用保时捷免钥匙进入系统（智能卡）控制，可以轻松应对各种情况，完全不必为拿着东西无法开门的尴尬而苦恼。

　　

 

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