动力是一款车必不可少的的组成部分，而大众旗下的车型在动力上从来没有偷工减料，无论是引擎还是变速箱，都属于世界领先水平。CC搭载的3.6L V6 FSI发动机，最大功率可达220 千瓦（300 马力），最大扭矩达到350/2400-5300 N·m/rpm，其带来的澎湃动力早已超过CC设计预期，超乎想象。4MOTION全时四轮驱动系统与电子差速锁的完美契合，让您无论行驶在何种路况都可从容应对。电子调节式减振器会自动配以相应的运动型或舒适型减震设置，并且根据路面实际情况优化减震效果，与调低的运动悬挂系统和谐的匹配，在转弯时保证CC仍能发挥全部动力。本店向广大顾客承诺：本公司销售的汽车经过严格的PDI检测，没有区域限制，购车当时出票（发票，合格证，保养手册）销售外地车辆出具临时牌照。让广大客户没有任何的后顾之忧。欢迎广大客户来电咨询！！！

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但最美的CC最终也没有逃过被套娃的命运，成为国内大众系列最后一个完成换装最新家族前脸的车型，而这也是大家争论最多的地方。喜欢它的人认为新设计让CC变得更加年轻，和大灯融为一体的横置格栅比之前的大嘴设计显得更酷，让新CC多了一种冷艳的美感。

不喜欢的人则认为家族设计让新CC失去了个性，当年老CC也是使用的家族设计，但那会儿大众对家族设计这个概念的使用还没有现在这么邪乎，现在大家都开始注意到这个问题，再用在新CC这样一款主打个性的车型上并不合适。

新CC的内饰变化很小，如果不是把新老款放在一起仔细比较，这些细节的变化其实很容易被人忽略。而这些变化的位置基本集中在中控台上，最中间的位置由一块石英表代替了之前的双闪标致，但两侧可弹出的小储物格被取消让人很费解，这两个小储物格还是非常实用的。

再往下就是RNS315系统取代了之前的RNS510系统，有些人说这套分辨率更低的系统是一汽大众研究出来的廉价货，这种说法好像有点儿冤枉人了，至少我刚在英国租过的低配passat旅行版用的也是这套一东西，一样的低分辨率界面。但国产CC的2.0T车型从RNS510简配到RNS315却是个事实。

其实客观的看，新CC的外观设计依然是非常成功的。对于新CC来讲，是不是能吸引眼球是最重要的，只要那些一点儿不关心机械结构的俊男靓女们喜欢新CC，我觉得它的设计就可以算是成功了。而新CC在这点上显然并不比老款逊色，流畅而动感的整体感觉没变，又换上了一副更冷酷的嘴脸，至少我个人还是很喜欢新CC的设计的。

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