全新揽胜 现车实拍 全方位解读 性能优越 越野王者之称
揽胜通过一套所谓“双通道动态响应”技术来控制可变阻尼悬挂,这套自适应的悬挂系统与上代相比最大提升就是彻底改变了车身在弯道中的倾斜角度。这一点在我们到达马拉喀什的阿特拉斯山后,体现的尤为明显。上山时多为土路,碎石、雨后的水坑搅拌在一起,悬挂系统并不会完全过滤掉,但真实的路感其实在这个时候反倒是难得的。为何这么说?记得以前去京郊的路虎体验中心,感觉揽胜与其它越野车最大的区别就是它会轻松且让人毫无察觉的征服看似恶劣的路段。而新揽胜似乎在这一点上比以前处理的更加细腻。
从上世纪70年代到现在,路虎的旗舰产品——揽胜已经经历了四代。也许是年龄问题,我的初次印象还是当年LAND ROVER向故宫赠送的那台揽胜。当时在故宫工作的亲戚那一句“这车就相当于越野车里的劳斯莱斯”,还是对那时的我产生了认识上根深蒂固的影响。以至于此番路虎在资料中提及其竞争对手之一将是古斯特的时候,我倒是并未感觉太过不妥。
毋庸置疑,路虎品牌对摩洛哥这个国家是有情节的。据说第一代揽胜的试车本来就想放在这个北非国家,然而却因种种原因作罢,这一次试车安排在此,倒算是圆了当年的一个愿望。
【车型故事】
上世纪70年代揽胜车型诞生,到今天已经历了四代产品40余年历史,现如今,揽胜Range Rover品牌渐渐独立于路虎品牌中的顶级系列。近些年,包括一些时尚活动,揽胜均以独立的品牌形象示人。在此次活动我们下榻的酒店,路虎摆放了一台揽胜的工程样车“VELAR”。VELAR是Vee Eight Land Rover(V8路虎)的缩写,同时,亦有西班牙语“VELAre”(隐藏)的引申之意。70年揽胜推出,先是三门版,而后是五门版。揽胜也由此开始奠定了它的豪华SUV之路。
很多人都对新揽胜的外观颇有微词,包括我的一些同事。当然,外观是仁者见仁智者见智的事情。时尚与硬朗,至少在这里成了一对此消彼长的矛盾体。
第四代揽胜在整体风格上保留了揽胜较为硬朗的车身线条,主要变化则集中在头尾。而这头尾其实又是为这款车带来最多争议的重要因素。凡事有得必有失,这种部分细节更偏向于时尚的处理,使其部分丧失了外表的“强硬”。
上代揽胜锁环的灯组可以看做是向第一代圆灯揽胜的致敬,而新一代揽胜则将其发展为了时下更流行的灯带。中网几乎与上代末期的揽胜没有什么变化,而前杠两侧的散热孔和下方的黑色装饰条则让它看上去比以前复杂一些。
不可避免的,新揽胜从揽胜家族的先行者极光那里搬来内饰的整体风格。也许会有人因此感到不爽,但不管怎么说这是必要的统一,也是所有下代路虎产品的设计方向,当然,二者的材质是会有很大区别的。
和以往不同,尽管路虎费尽心机的选择了摩洛哥这个出色的天然越野试车场,但其实此次试驾给我感触最深的恰恰不是揽胜本已非常出色的越野性能,而是它在公路性能方面的提升。所以我们不免打破常规的先来谈谈这方面。
感觉摩洛哥的排水系统不甚发达,一场大雨过后,到处都是积水。这倒让我们免去了专门的涉水体验环节……在介绍外观的时候提到了,新揽胜延续着路虎家族传统的“蚌式”发动机盖,但这次里面却还有别的玄机。
尽管作为天然的试驾场地,摩洛哥所提供的试车环境已经非常完美,但对于揽胜这样在“越野世家”里出身的长子来说,这些其实称不上挑战。在新揽胜的研发过程中,捷豹路虎有三分之一的工程师都参与到了这个项目中。
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