江铃驭胜S350 热销SUV 北京新驭胜S350 优惠3万 厂家底价

综合车身尺寸，配置，通过能力以及动力表现等多方面表现来看，新驭胜S350表现都相当不错，并且作为一款柴油车型，新驭胜S350在经济燃油性方面也有一定优势。但是，对于一款自主品牌SUV来说，其12.58万元-18.88万元的售价或许还是让很多人难以接受。当然，通过试驾，我还是可以感受到新驭胜S350的物有所值。不过，如何让潜在客户愿意进店试驾，而不是仅看完价格就望而却步，还是一个棘手问题，毕竟江铃汽车品牌知名度还是有限。所以，更好的营销手段或者优惠空间，我想是决定新驭胜S350市场表现的关键一步。

       外观:充满力量感与时尚感

       新驭胜S350车身尺寸分别为：长4775mm×宽1895mm×高1862mm。其中，车身长度和宽度都比老款车型有所增加。这样的车身三围给人最直观的感觉就是“大”。并且，2750mm的轴距表现在同级别车型比较中也有比较大的优势。新车采用非承载式车身，其最小离地间隙为225mm，这样的数据也为其在同级车型通过性能表现比较中比较优秀。

       从前脸来看，新驭胜S350在传承成老款车型的力量感同时，更具时尚气息。最为明显的改变是新驭胜S350在前大灯的位置灯和外后视镜转向灯以及高位刹车灯处融入了LED元素。并且前大灯下方仿LED大尺寸雾灯设计配合经过重新设计前进气格栅，使新驭胜S350前脸造型非常犀利。

       车侧方面，新驭胜S350延续了了老款车型的设计，运动感十足的腰线从车头流畅的贯穿到车尾，给人一种饱满结实的感觉。迎宾踏板和车顶行李架为新驭胜S350的实用性加分不少。轮胎方面，新车采用了型号为265/65 R17的玛吉斯771轮胎，配多幅铝合金轮毂。值得一提的是，新驭胜S350车型29°的接近角和26°的离去角很好的保证了新车能更加优异的适应郊区山地的复杂地况。

       尾部造型方面，新驭胜S350相较于老款车型，在尾灯和雾灯以及后包围方面进行了重新设计，饱满的尾灯设计以及粗犷的底盘大包围为新车营造出一种厚重感。

       三点式倒车雷达左右角度最大可达150°，上下角度最大可达70°。

       内饰：营造高端车氛围

       新驭胜S350内饰颜色分黑色和米色两种选择，全系配备皮革座椅。我们的试驾车采用黑色内饰配合银色装饰，中控台表面采用软性材料包裹。三幅运动型多功能真皮方向盘手感优良，并配有八按键快捷键。集中了音响控制、定速巡航、蓝牙电话等功能。整体来说，除了用料差异，新驭胜S350还是营造出了高端车氛围。

       炮筒式仪表盘搭配蓝色背景光，同样为新车带来十足的运动感。

       中央行车电脑集成了平均油耗、续航里程、室外温度等显示。

       本次我们试驾的新驭胜S350超豪华版车型中控台除了标配了7英寸大屏多媒体系统、倒车影像、定速巡航、ESP车身稳定控制系统等功能外，还配备导航功能(非超豪华版车型需自行安装)。这样的配置在同级车横比中相当有优势。

       新驭胜S350手刹采用盘中鼓式设计。值得一提的是，新驭胜S350采用全新太空舱式手杀拉手，这样既节省了一定空间又为新车带来了更多的时尚感。

       相较于老款车型，新驭胜350超豪华版车型配置的自动座椅调节功能也是新增的一丝亮点。

       空间：驾乘空间优于储物空间

       乘坐空间方面，身高175cm的体验者在新驭胜S350的前排体验中获得四指的头部空间且腿部可以伸展自如。在后排体验中，头部获得一拳空间，膝盖至前排座椅背面获得两拳的腿部空间。这里要补充一句，虽然新驭胜S350在空间尺寸上有一定提高，但座椅的坐垫长度却没有改进，这样势必影响了坐垫对驾乘人员腿部的支撑。

       使用空间方面，新驭胜S350的手套箱，中央手抽，杯架，眼镜盒等储物空间一应俱全，但储物容积方面差强人意。

       新驭胜S350后备箱空间表现还算优异，具体参数为，高890mm，最小深度1100mm，后排座椅放倒后，达到1920mm的最大深度，最小宽度1050mm，最大宽度1350mm。

       动力：搭载省油动力且不失越野能力

       新驭胜S350搭载的是一台来自福特技术的2.4L Topanther VGT 柴油涡轮增压发动机，其最大输出功率为103kW(140马力)，最大扭矩为375N.m。0-100KH/H加速15.2秒。

       传动方面，与新驭胜S350超豪华版匹配的是一台来自德国采埃孚品牌的6速手自一体变速箱。新驭胜S350百公里综合油耗为8.5升。

       新驭胜S350采用了非承载式车身，前悬架形式为双横臂扭杆弹簧独立悬架，后悬架为五连杆式非独立悬架结构。

       试驾感受：强劲动力支撑，油门反馈速度略显迟钝

       本次试驾路段路况复杂，多盘山，崎岖，整个试驾过程印证了新驭胜S350良好的通过能力，在泥泞坡路，或是高速急弯，都可以较好流畅完成通过。

       尽管新驭胜S350车身看来庞大，但得益于发动机的强劲动力，使得新车柴油性能发挥的淋漓尽致，即低转速状态爆发出强大扭矩表现。略显遗憾的是，新车在急加速状态下，虽然我也会感到十足的推背感，但油门反馈速度相较于汽油版车型显得比较迟钝。

       采埃孚6速手自一体变速箱在自动模式下表现平稳。但是切换到手动模式，当档位从6档降到三档之后，顿挫感随之产生。

       另外，我认为行车过程机噪较小，是新驭胜S350的一个亮点。庞大身躯加上2.4T动力，想必应该会制造一些高分贝，而通过试驾我感到，新驭胜S350一般的给油提速发动机噪音极小，在上坡过程急剧加速，机噪才会有较大反馈。

       编辑总结：

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