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7座SUV近期在国内的需求越来越大，对于这块肥肉市场不吃就浪费了。于是，北京现代抢先出手了，引入了传说中的ix45，但中文名字依然叫新胜达。这是个闪亮的组合，7座设计搭配2.0T发动机，如果再加上北京现代一向以来的性价比传统，综合起来产品的杀伤力还是挺大的。

由于我的同事之前已经对全新胜达作深入体验，因此本文主要侧重驾驶感受和数据测试方面的描述，如果对新胜达外观和内饰感兴趣的网友，因为可以点击下方链接查看。 

● 试驾感受：2.0T发动机低扭充沛 悬挂调教偏硬

　　这是北京现代，也是国产现代首次配备2.0T GDi发动机，这意味着北京现代正式开启了全新动力总成的新时代吗？从参数上看，这款发动机的水平已经达到同级前列，但底子依然是原来的Theta II系列发动机，而非全新的Nu系列发动机，如果换成后者，效果又会是怎样的呢？

　　现代一直沿用的6AT目前还没过时，继续使用是必然的，虽然换挡性能不算很突出，也没有运动档模式，但胜在可靠性经得起考验。

　　对于这台搭载2.0T GDi发动机的高配车型，这次试驾主要选取了城市道路为主，当然也有一小段的非铺装路面，对于车辆的动力性能以及底盘调教都是个考验，如有破绽必定能暴露出来。

　　发动机在接近2000rpm时即能提供350Nm的最大扭矩，充盈的低扭会让您越走越快，在城市中行驶干脆利索。只要发动机超过2000rpm，发动机就能始终憋着一股劲，带动车辆轻松前进。但D挡之下换挡转速相对提升，之前觉得还能接受的顿挫感在此被放大了，如果想要更加直接的响应速度，建议还是使用手动模式保持挡位吧。不过遗憾的是时速超过70km/h之后，由于本身体重过大的原因，动力表现有所折扣。

　　说实在，新胜达的避震并没有给笔者带来SUV的感觉，厂方似乎直接用了一套轿车的避震，而且悬挂的行程也并不长，所以在弯道与高速驾驶时行驶稳定性确实比较出色，当然另外一个结果就是路面的任意坑洼都可以轻松反馈到车内，舒适性方面比起正统的SUV来说并不是非常给力。

　　驶离城市路，我们进入了一条非铺装的坑洼路面，是时候轮到底盘和悬挂接受考验了。新胜达的悬挂设定比较硬朗，来到这里之后面对各种不规则的坑洼，必须减慢车速通行，否则车内乘客会晃得比跳屌丝舞还厉害，舒适性也会受到明显影响。有利也有，更清晰的路感反馈能让驾驶员掌握更多的路面信息。如果遇到较大的坑时，尽量还是调整路线跨过去吧，载人后的纵向通过性有所减低，容易蹭到保险杠。

　　新胜达的电子助力转向系统能够让用户自行调节转向助力的强度，“轻”模式下方向几乎一个手指都能完成转向，应该比较适合女性用户。但即使选择“重”模式，也只是力度稍为加大，车辆转向时的指向性并没提升。无论结果如何，这也算是人性化设计上的一个进步，值得肯定。