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发布时间:2015-12-05 08:44:10
奔驰G63 AMG是基于最新的2013款改款奔驰G级打造的车型。相比普通版来说,奔驰G63 AMG配备了大尺寸的前保险杠,全套车身动力学套件使两款车拥有了极为动感霸气的效果。奔驰G63 AMG在动力方面也表现十分出色,新车搭载5.5L V8双涡轮增压发动机,最大功率544马力,最大扭矩760N·m。据官方信息显示该车从0-100km/h的加速时间为5.4秒,最大时速可以达到210km/h。奔驰G级AMG完美的兼顾了动力、舒适性和越野性能,而对应这款车的售价也十分高昂。
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天津鼎鼎国际汽车销售 2014-05-17 16:23:41
34年可以让一个襁褓婴儿变成而立之人;34年也可以让我们国家经历翻天覆地的改革开放所带来的变化;34年还可以让一部车至少经历四、五次革命性的换代。而34年对于奔驰G来讲,它只经历了三代的演变,而第三代G级W463也已经服役23年之久。奔驰G微弱的变化是由最初类似路虎卫士那样注重实际越野的越野车,演变成顶级的豪华越野车。但它的外形依然如故。如果有人认为保时捷911的外形设计一直都在坚持鼻祖的神韵,那么奔驰G干脆就从未改变过第一代车型的样子。时至今日,第三代奔驰G的外形依然让人痴迷。VIP专线:15022642728 杨经理 售后电话 15665011345
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当我第一次看见全新改款的G63 AMG时,曾经发了一篇很感慨的微博:"无论过去还是将来,它都不会变样子,但是我们依然追捧它"。虽然全新的G63 AMG在外观和内饰进行了些许改变,但是它的整体感觉和气场依然还是34年前的味道。
对于奔驰G系列车型而言,只在图片上欣赏它是远远不够的。当你亲身接触它后,又会得到完全不同的感觉。哪怕只在奔驰的展厅去坐一坐,当你关上车门的一刹那,依然会被金属撞击的声音而陶醉。当然,这一切在启动后,又会被另一番声浪所震撼。尤其是我们此次所试驾的G63 AMG,V型8缸引擎启动后的一声低沉的嘶吼,让你触不及防的起了一身鸡皮疙瘩。
新款奔驰G63 AMG搭载了全新的AMG 8缸引擎,具备着更加豪华的内饰,保持着强悍的越野性能。在外形坚守最初的样子同时,也谨慎的进行了细节修改。奔驰的工程师们正在极力的保持着奔驰G的永恒设计,自1979年以来,奔驰G级已经成为了最具性格的车型。
新款奔驰G63 AMG与停产的G55 AMG一样,都是搭载5.5升V8引擎。那种V8独特的"轰隆隆"的排气声音从未改变。此时我想起了《速度与激情6》里的多米尼克·托雷多和莱蒂说的一句台词:"V8引擎,你还是喜欢美式肌肉车"。但与美式肌肉车不同,G63 AMG的V8引擎不但可以带来豪放的直线加速,也可以利用强大的扭矩轻松征服
G63让G级AMG客户首次享受到了涡轮增压直喷技术和ECO启停技术。G63所搭载的AMG 5.5升V8双涡轮增压引擎的最大功率400kW(544马力),最大扭矩760N.m。强大的动力让这个2.7吨(整备质量为2697kg)的钢铁怪兽从静止加速到100km/h仅为5.4秒。由于测试现场环境等因素,我们实测的加速时间为5.7秒。
全新的AMG 5.5升V8双涡轮增压引擎相比G55的AMG KOMPRESSOR的5.5升V8机械增压高出了27kW(37马力)和60N.m。而当年的G55在整个奔驰G级的全球销量占了40%以上的比率。也许正是源于此项数据的支持,奔驰此次首先上市了G级AMG车型,除了G63之外,还有一款更为恐怖的AMG V12引擎的G65。而在2013年的销量中,AMG车型已经占了整个G级销量的60%。可见大家对于G级AMG的喜爱。
V8 AMG特有的声音魅力
虽然5.5升V8引擎已经由机械增压换成了双涡轮增压技术,但是不变的是AMG V8引擎的排气声浪。在两个后门下方的双排气管是G级标志性的设计。与G55一样,G63将象征地位的左侧镀铬双排气管裸露到外面,而右侧的双排气管依然很低调的隐藏在下面。每次启动引擎时,G63 8缸引擎所释放的声音都让周围的人满怀激情。尤其是在进小区停车刷卡后,轻轻的低速通过轮前的减速带,V8低扭时的浑厚轰鸣让行人无不侧目。
在G63 AMG拥有强大的动力和震撼的声音同时,它也没有忘记进一步追求燃油经济性。G63 AMG使用了AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC手自一体变速箱,具有发电机管理系统和ECO启动/停止功能,并具有三种驱动模式。同时7速手自一体变速箱还拥有多挡降挡功能,它可在各挡位之间进行跳档。例如:在超车时从7 挡直接跳至5挡。极短的换挡时间不仅增强了驾驶动态,还可确保牵引力不会在换档时中断,从而在爬坡、越野行驶或牵引挂车时实现最佳的行驶特性。
在普通模式(C)时,ECO启停功能处于激活状态,当车辆静止时自动关闭V8引擎。与其它品牌的启停系统不同,该系统可以切换至P挡和省去右脚必须踩油门的操作。不过由于我们试驾的时候,由于天气原因,空调的负荷比较大,所以系统很快就会自动启动引擎。在C模式下,其实变速器只有6个挡位在工作,变速器不使用1挡,强大的扭矩只需让G63在2挡开始起步。这如同驾驶大马力手动挡车型时的二挡起步保持平顺性的驾驶经验。
在运动模式(S)和手动模式(M)下,ECO启动/停止功能是关闭的,此时的7速变速器的传动效率得到进一步增强。不过在急加速过程中,使用M模式的每次升挡时,变速器的反应速度并没有在S模式时快,加速时间也会延长一些。所以聪明的S模式基本上让M模式下岗了。
虽然G63 AMG采用了非承载车身,但是G63 AMG的在公路上的驾驶感受并不像传统印象中非承载车身的路感缺失、笨重、忽悠等现象。G63 AMG的运动型底盘悬架和减震设置根据动态操控的诉求进行了优化。在城市快速路驾驶时,G63展现出类似承载SUV的操控性能,甚至比一些承载SUV的操控性更好。虽然方向盘在会有些框量,但是足以让这类似"小公共"的身躯可以灵活的穿行。不过由于重心过高,在紧急并线时会产生一些信心的缺失。同时由于减震调校缘故,G63在行驶时会有些跳动。但是并不影响它在非承载车身里出色的公路性能。
为了减少震动和噪音,工程师还针对性的使用了NVH(噪音、震动、平顺性)措施。虽然这些措施可以让G63的舒适性有所改善,但是在高速公路驾驶时,G63的噪音仍然处于较高的水平。不过此时风吹过几乎垂直的挡风玻璃所带嚎叫和胎噪以及V8引擎的轰鸣,这种立体感的声音又带来了别样的粗犷风格。
2.7吨的车重和500匹以上的马力,决定了G63必须有一个强大的制动系统。G63配备了全新设计的AMG 5X2的辐轻质合金轮毂,使用了优科豪马 Advan ST 275/50 R20轮胎,该轮胎专门为SUV设计的顶级性能轮胎,具备一定的越野能力。前轮配备了375×36毫米打孔通风盘和6活塞固定式卡钳系统,后轮330×20毫米打孔通风盘和单活塞浮动式卡钳系统。前后卡钳都被漆成红色。强大的制动系统可以让这个高速移动的2.7吨"铁块"迅速静止。
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对于一部顶级的奔驰车型而言,丰富的安全装备已经成为了稀疏平常的配置。这里着重说一下启动辅助和HOLD功能,这两个功能都是让在爬坡路段上起步更容易,不溜车。另一个是紧急制动辅助功能,就是突然松开油门踩刹车做紧急制动时,制动系统会提升制动力,使其获得最佳的制动效果。
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