宝马316i是一辆动力最弱的3系，也是价钱最便宜的3系。但是不是30万以下就买不到宝马的乐趣？您可以看看下面这段视频。

从驾驶乐趣来看，国内20万-30万元之间的后驱车市场现在都被锐志占领了，丰田86和斯巴鲁BRZ虽然为“飘”而生，但两门的设计和不实用的乘坐空间又不能作为日常家用，至于奔驰C180，虽然也是辆后驱车，优惠完也到了30万以下，但有多少人会开着那个庄重的外形“横着走”？这台316i就截然不同，宝马的操控感受在德系三强中是最好的，天生的运动基因使得这台搭载1.6L涡轮增压发动机的316i依然可以很轻松的滑动起来。

再来看它的配置，会发现即使是乞丐版的宝马3系，配置也并不低。像自动大灯、感应雨刷、座椅记忆、无钥匙启动等功能，在316i上都有所配备。idrive人机交互系统也会出现在316i上面，只不过是低配版本，没有导航及手写等功能。316i进取型比运动设计套装少了座椅加热、和车头雷达这两项配置，此外没有太大区别。

外观上，316i运动设计套装除了雾灯和排气管熏黑以外，和最低配的进取型没有任何区别，标准轴距版的3系虽然没有长轴版看着那么大气，但运动感要比Li车型体现的更好。比较遗憾的是宝马引以为豪的“天使眼”在316i上面不会配置，即使是在4s店加装也只能等购车手续全办完之后才能进行，这对以后验车是个麻烦。内饰上则和宝马其它的运动设计套装车型没什么不同，黑红色的搭配是体现运动特征的经典配色，而且车内设计依然感受不出有“乞丐版”的感觉。

下图是我的同事在之前的3系试驾会上做出的后排乘坐空间对比图。从中可以发现，除了腿部空间外，标准轴距版车型在空间方面和长轴距车型没有任何不同。

派朗	宝马316i	宝马320Li	迈腾	锐志
轴距（mm）	2810	2920	2812	2850
长（mm）	4624	4734	4865	4750
宽（mm）	1811	1811	1820	1795
高（mm）	1454	1453	1475	1450

标准轴距版和加长轴距版车型在轴距方面有110mm的差距。即便如此，标准版的轴距也达到了2810mm，我们来和市面上的部分中级车进行比较，发现316i虽然车身较短，但轴距也达到了主流中级车型的水平。

小结：价格下来了配置并没怎么减配，无钥匙进入、一键启动、发动机启停、天窗等等都是标配，只是iDrive系统进行了减配，取消了GPS导航和一些互联驾驶功能，鸡肋的手写输入也被取消了，保留的这些配置都以实用为主，所以还算对得起这个价格。

小结：空间方面，316i与其他3系兄弟毫无差异，2810mm的标准轴距在同级车中虽算不上强势，但合理的设计也提供了不错的乘坐空间，即便前排乘坐1米8几的乘客，后排也不必担心有什么压抑感，只是比加长轴距的车型略小一些罢了。而储物方面并不是它的强项，只能说基本够用，还可以做的更好。

考虑到较长的发动机舱，所以新3系在前方视野表现方面一般。后方视野方面，因为新3系的两个外后视镜都采用了双曲率设计，所以这方面表现不错，可视范围较大。内后视镜考虑到后排头枕的位置，多少有些影响，即便是中间的头枕可以折叠。

在日常驾驶中，如果你是老3系的客户，驾驶新3系肯定要适应一段时间。因为尺寸的增加和轴距的加长，驾驶新3系确实要“照顾”到周围的环境，尤其是在车身宽度方面，宝马的工程师们似乎也注意到这点，所以已经为它准备了全景摄像机，这包括2个前侧摄像头、2个侧面摄像头，以及1个后摄像头。

不过前侧面的2个摄像头位置未免有些太高了，我觉得并不实用。倒是侧面配合后面的摄像头，可以形成一个“全景”的区域，泊车就变得非常方便了，当然自动泊车辅助系统也会为新3系服务。但有个坏消息，328Li风尚设计套装和335Li车型才配备了这两项配置，其他低配车型则无缘这么好用的功能，并且也不在选装的范围。

 

 

新3系全系标配了远近光一体氙气头灯+LED日间行车灯，示宽灯方面还引入了LED光纤灯条，使其看来更富层次感。唯一遗憾的是，老款车型上配备了LED转向灯和LED尾灯都无缘新款车型，或许宝马想在小改款车型上一并再给大家吧。

在车内照明方面，新3系表现的有些过于保守，没有引入现在流行的氛围灯，这和它的时尚内饰形成了鲜明的对比。倒是对后排的乘客颇为照顾，左右两侧都设计了化妆镜和阅读灯，要知道，这可是宝马为咱们国产的加长轴距版特别准备的。

 

 

代号为N13B16A的发动机和宝马116i上搭载的发动机完全相同，采用了双涡管单涡轮的技术。比宝马320i上的2.0T发动机在功率上低了35Kw,扭矩低了50Nm，但最大扭矩的爆发点在1350rpm左右，足以应付日常行驶时需求的动力输出。而且配合上8AT的变速箱，不论在燃油经济性上还是动力输出的平顺性上都表现的非常不错。虽然是一辆动力最弱的3系，但宝马依然为它配备了4种驾驶模式，而且还有一个让人觉得特别有激情的sport+模式。

油门的行程很短，且反应很灵敏。扭矩不会一下子爆发，但涡轮唤醒之后还是能感受到明显的加速过程，只要发动机达到两千多转后，就能感受到扭矩爆发的一瞬间，但这种快感比较短暂。即变速箱的连续降了2-3挡，也不会有那种持续把人吸在座椅上的感觉。

8AT的变速箱在平顺性已经达到了CVT无级变速的水平了。D挡模式下平缓的踩油门，发动机升挡的转速在1800rpm左右，时速在80km/h匀速行驶时转速只有1600rpm左右，切换到Sport模式，依然用缓和的方式踩油门，换挡转速提升了500rpm左右，但此时油门的响应更为机智，轻点油门就会有明显把人向前拽一下的感觉，所以在拥堵的路段一定要关闭sport模式，相当不舒服。

我的不少同事都说现款的宝马全系车型都向舒适妥协了，但我到觉得这是一种“进化”。舒适性不代表越软越好，如果一辆车的悬挂可以做到让你觉得像坐在家中的沙发一样，那你就要忍受在过沟坎或者连续弯道时，车身晃动对身体造成的生理反映。现在的宝马是最适合日常驾驶的宝马。

上一代的3系避震系统调的很硬，很运动，路面上的震动毫无保留的传入了车内，脚下地板和手中的方向盘都能感受到这种恼人的震动，但这就是纯粹的运动。在新一代3系上面，虽然相比奥迪、奔驰旗下的车型依然不算太软，但这种硬度在我看来却恰到好处。现款3系的悬挂调校让人觉得很踏实，不会因为过一些坑洼路面就浑身觉得不自在，但也不会因为高速过弯或做一些激烈动作时而绷紧全身的肌肉，来抵抗车身的侧倾。而且这条标准轴距版的316i车尾的随动性也要比长轴距版车型更加灵活。

电子助力转向也不像上一代的机械助力转向那样直接，但就像悬挂调校那样，依然会感觉很舒服。这台316i的转向调的不是特别激进，初段对于路面变化的反馈也没有那么直接，但精准性依然做到了同级别车型中数一数二的。切换到sport模式下，转向会变得沉稳了很多，但依然不会有那种只要压到井盖，方向盘就把手一拽的感觉。

切换到ECO PRO模式，明显可以感受到整部车卸下了躁动的情绪，方向盘力度变轻，油门不再像运动模式那样只要轻轻放在上面就会把转速拉的很高，喷油量也会相应减少。而通过翻阅数据我才得知，除了操控的变化之外，空调的制冷强度及座椅后视镜加热的强度都会降低。

虽然为后驱车，但它毕竟不是为漂移生产的车。所以文章之前那段漂移虽不算精彩，但也得用些技巧才能让尾部滑动起来。将稳定系统全部关闭后，依然能感觉到车尾有些发死。这也和宝马的配重设计有些关系，50：50的前后配重是BMW引以为豪的设计，四个轮子承受的重量相同也会让车身不会因为头重脚轻而容易失去控制。

打开发动机盖后发现，发动机的位置与前轴位置基本相同，而多数车的发动机位置会超过前轴。举个简单的例子，当你托起重物，如果双臂伸直让物体远离身体的话身体的灵活度就会下降，反之如果抱在胸前，行动起来就会轻松不少。 

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